Якорь своими руками для лодки


Самодельные якоря для надувных лодок ПВХ своими руками

Плавающие средства, независимо от размера, нуждаются в тормозах не меньше, чем наземный транспорт. Если плоты и паромы тормозят багром, то корабли, суда, лодки, туристские и рыбачьи плоты стопорятся на воде якорями.

Для небольших плавсредств можно купить готовый якорь, но, в ряде случаев, целесообразно изготовить его своими руками. Для одной лодки неплохо иметь их минимум два -передний и задний. Такое стопорение будет надёжней и влияние ветра и волн на произвольные перемещения судёнышка будет минимальным.

Выбор конструкции

Типы самодельных якорей для лодок ПВХ

Зная, что существует порядка двух тысяч разновидностей этих изделий, не стоит все их подробно изучать. Достаточно знать, что популярностью пользуются не так много конструкций. Вот их краткий обзор:

  1. Якоря с лапами. Хорошо держат лодку ПВХ, цепляясь лапами за дно. Лапы могут быть как складными, так и неподвижными. Распространены следующие конструкции:
    • Кошка. Складывающиеся лапы (4 шт.) удобны в транспортировке и использовании, конструкция рекомендуема для комплектации лодок.Особенно ценно то, что в сложенном виде лапы не повредят лодку. Этот якорь для лодки своими руками один из наиболее популярных среди других типов.
    • Якорь Холла. Тяжеловат, может вывернуться из грунта при натянутом канате. Сложен при самостоятельном изготовлении.Зато хорошо цепляется за грунт, хотя и не способен углубляться в него.Состоит из веретена и коробки, на которой имеются лапы., коробка с лапами может качаться.Один из наименее рекомендуемых вариантов для использования с надувными лодками.
    • Якорь Данфорда также относится к тяжёлым конструкциям. Удерживающие свойства невероятно высоки. Шток расположен в нижней части, что предотвращает опрокидывание конструкции при попадании на дно. Устройство глубоко зарывается в грунт. Это хорошо надёжного удержания лодки, но можно потерять устройство при попытке вытащить его из грунта.Конструкция не рекомендуется для применения в местах с дном из крупной гальки.
    • Якорь Матросова. Ещё один вид тяжёлых якорей, хорошо держащих лодку при опускании устройства на галечное дно. Лапы могут заклинивать.
    • Курбатовский. Рекомендуется для комплектации надувных лодок.
    • Разборной . Рекомендован для надувных лодок.
    • Адмиралтейский якорь (модификации носят имена Портера, Портера-Тротмана, Нортхилла).Классический вариант. Работает на любом грунте, ограниченно рекомендуется к применению на лодках из ПВХ или резины. Способность к удержанию немного уступает лучшим якорям.Но конструкция хотя и проста, но, в плане технологии для изготовления своими руками, неудобна.Нижняя деталь, тренд, имеет массивную конструкцию и изогнутую конфигурацию с фигурными носками на рогах.Вес большой, много неудобств в работе, точащий над грунтом рог может повредить канат.
    • Якорь Брюса. Отлично заглубляется в грунт, так как по конструкции аналогичен плугу. Но подъём из воды такой конструкции затруднён.
    • Кобра.Характеризуется достаточно хорошей силой удержания, нет подвижных частей.
    • Пирамидальный. Подходит для работы с надувных лодок из ПВХ. Конструкция технологична для самодельного изготовления, наборной вариант позволяет легко нарастить при необходимости массу якоря.

2. Якоря грибовидные, якорные устройства различных оригинальных и нестандартных конструкций. Подходят, как правило, для небольших одиночных лодок, поскольку обладают малой удерживающей силой и не цепляются за грунт. Зато такие устройства крайне просты в изготовлении и не требуют дорогих материалов.

Примеры:

  • Камень с отверстием для крепления каната
  • Пластмассовая бутылка со срезанным верхом. Внутрь заливается цементный раствор и вставляется анкер (его можно изготовить из алюминиевой проволоки) для крепления каната. Края бутылки феном заворачивают так, чтобы цементный монолит не вышел из бутылки. Впрочем, потеря пластмассовой оболочки не критична, устройство всё равно будет работать.
  • Старые гантели, чугунные утюги, рельсы и т.д. Эти якоря тяжелы и не очень удобны, транспортировать их в рюкзаке сложно, держать на резиновой лодке опасно.Якоря округлых форм плохо цепляются за донный грунт и могут скользить по нему.

Галерея: самодельные якоря для надувных лодок ПВХ (25 фото)

Масса

Требуемую массу якоря можно определить несколькими способами:

Также рекомендуем прочитать:

  1. По таблицам. Эти таблицы можно найти в специальной литературе (библиотечные книги или подшивки тематических журналов), но более доступным источником такой информации является, безусловно, интернет.
  2. По эмпирической формуле. Водоизмещение лодки, выраженное в тоннах, возводится в квадрат. Из результата извлекается корень кубический, полученное число умножается на восемь. Конечный результат и показывает требуемый вес в кг.
  3. По длине и массе лодки. Соответствующая величина, выраженная в кг или см, делится на сто. Полученная величина и будет весом в кг. Например, для лодки массой 500 кг с грузом требуется якорь 5 кг. Если длина лодки 250 см, то ей потребуется якорь весом 2,5 кг.

Выбор каната

Материал и тип

Цепи для надувных лодок противопоказаны. Категорически! Канаты из природных материалов (например, пеньки или джута), скорее всего, не встретятся в продаже или в сараях даже самых рачительных хозяев. Стало быть, выбирать придётся среди синтетических изделий

Прочность на разрыв материала определяется под усилие, превышающее массу якоря в 70 раз. Канат должен быть скручен из волокон, диаметром не менее 10 мм во избежания передавливания рук при манипуляциях с якорем.

Длина каната

Этот показатель зависит от силы ветра и предполагает знание глубин водоёма, на котором будет использоваться лодка.

  • Если длина якоря равна утроенной глубине водоёма, то, возможно, плавание при ветре силой до з–х баллов.
  • Если ветер дует с силой 6 баллов, то потребуется канат длиной в 5 глубин водоёма.
  • При ветре силой 9 баллов, следует позаботиться о якорном канате длиной в 7 глубин.
  • Если ожидается сильное течение, то длину каната следует увеличить дополнительно, запас будет отнюдь не лишним!

Самодельные якоря для лодок ПВХ, примеры изготовления

Итак, водоём, погодные условия и особенности предстоящей рыбалки определены, известен характер дна. Определён тип якоря, конструкция разработана (лучше всего раздобыть или самому сделать чертёж, можно скачать его из интернета), рассчитана масса и подобран соответствующий канат. Можно приступать к изготовлению. Кроме резки металла болгаркой и сверления, может потребоваться плазменная резка. В подавляющим числе технологий необходим также сварочный аппарат.

Якорь-кошка

Отличный вариант для использования с лодок ПВХ длиной 3-4 м в безветренную погоду. Складные лапы крепятся на скользящей по центральному стержню муфте. Перед переноской якоря лапы должны быть зафиксированы в нижней части. Рабочее положение лап -фиксация наверху при помощи шплинтов. Эти шплинты легко срезаются при необходимости извлечь застрявший якорь.

Если ожидается ветреная погода, конструкция нуждается в утяжелении. И, порой, в весьма существенном!

Материалы для изготовления:

  • Труба (можно пруток) металлическая с диаметром 30 мм, длина в пределах 20…30 см и, дополнительно, кусок трубы чуть больше по диаметру, длиной 2…3 см. Короткая труба должна соосно надеваться на длинную трубу и иметь возможность свободно перемещаться вдоль оси.
  • Кольца монтажные, 2 шт.
  • Металлические листы толщиной 4…6 мм, из которых следует сделать следующие заготовки:
    • полоски10…15 см х2 см, 4 шт.;
    • полоски 4…5 см х 2 см, 4 шт., края закруглить.
    • полоски 3 см х 2 см, 8шт., закруглить с одного торца.
    • лапы в виде заострённого треугольника, 4 шт.

Технология изготовления:

  1. 4 из 8-ми полосок размером 2х3 см просверливаются ( выполняется по одному отверстию диаметром 5…7 мм). Такие же отверстия просверливаются в средних и длинных полосках, причём в средних надо сделать 2 отверстия по краям.
  2. Полоски 2х3 см с отверстиями привариваются к длинной трубе и будут служить кронштейнами для крепления лап.
  3. Оставшиеся 4 полоски 2х3 см привариваются к короткой трубе.
  4. На точиле выполняется сужение длинных полос, затем, к ним приваривают треугольники. В середине полосок выполняется надрез, заготовка подгибается и заваривается. Так изготавливаются 4 рога-лапы.
  5. Короткая труба надевается на длинную, приваренные полоски на обоих трубах попарно соединяются серьгами (полосками 4…5х2 см) при помощи прутков.

Изделие готово!

Пирамидальный якорь

Существуют два способа:

  1. Пирамидальная форма изготавливается из согнутых металлических листов и скрепляется проволокой. Затем форма вставляется в земляную ямку и заливается расплавленным свинцом. До застывания свинца необходимо установить в него крепление для каната. Наиболее простой вариант крепления–проволочное кольцо.
  2. Различающиеся по размерам металлические пластины набираются на болт с приваренным кольцом для каната. Самая маленькая пластина должна располагаться снизу. Якорь Курбатовский

Материалы:

  • Металлический прут. Длина 12 мм.
  • Металлические полоски. Толщина проката 3 мм.
  • Проволока. Диаметр не более 8 мм.

Технология:

  1. Из проволоки изготавливается веретено.
  2. Сверху на веретено привариваются (или привязываются) планки, служащие для разворачивания лапы и обеспечения нормального сцепления с дном.
  3. К концам веретена приваривается полоса металла. Её функция-удержание лап в рабочем положении.

Недостатком этой разновидности является неразборность конструкции, что усложняет транспортировку и повышает риск повреждения лодки.

Разборной якорь своими руками

Материалы:

  • Свинец * до 2-х кг.
  • Кольца из металла, 2 шт.
  • Стальная трубка, диаметр 25 мм и длина 270 мм.
  • Втулка на 25 мм.
  • Гайка М12.
  • Металлические полоски ** толщиной 4 мм.

* Можно обойтись без свинца, если масса якоря (1,6 кг в приведенном примере) достаточна для надёжного удержания лодки. В противном случае свинец служит для утяжеления конструкции якоря.

**Полосок размером 260х40 мм понадобится 2 шт., ещё нужны будут полоски меньших размеров, количество также 2 шт.

Технология:

  1. на одном конце трубки сверлится отверстие;
  2. к другому концу трубки приваривается втулка;
  3. края более крупных металлических полосок, являющихся заготовками лап, обрабатываются наждачной бумагой;
  4. к одной из полосок-лап привариваются две пластинки меньшего размера, они будут предотвращать прокручивание якоря;
  5. лапы надеваются на трубку;
  6. заделывается гайка;
  7. кольца привариваются к гайке и к отверстию на трубе (штоке).

Кольца служат для обеспечения удобства при сборке якоря и при поднятии его с грунта.

Если требуется утяжеление конструкции, то внутрь трубы можно залить свинец.

Заключение

В магазине нелегко найти якорь, удовлетворяющий всем требованиям и пожеланиям рыбака или туриста. Да и цена такого изделия высока. Нет, по сути, и гарантии высокого качества купленного товара.

Поэтому изготовить якорь для лодки ПВХ своими руками, значит, оптимально решить эти проблемы

И последний совет: самодельные якоря для лодок ПВХ следует оснастить буйками. Их можно сделать из куска пенопласта.

Якорь для лодки своими руками

Лодка, как и любой наземный транспорт, нуждается в тормозах. Особенно это необходимо во время рыбалки, так как малейшие волны будут заставлять судно плыть по течению. Даже, казалось бы, когда на водоёме штиль, из-за подводных течений лодка потихоньку отдаляется с назначенного места.

Якоря продаются во всех специализированных магазинах, но лучше и дешевле – сделать его самостоятельно. Тем более продаваемые устройства будут весить меньше 5 кг, что довольно много для самых обычных плавательных средств.

Сегодня мы расскажем, как изготовить якорь для лодки своими руками и поведаем о существующих вариантах.

Содержимое обзора:

Виды якорей

Данное устройство было изобретено ещё очень много лет назад и за период существования люди придумали тысячи возможных вариаций, как можно соорудить якорь. Но не все из придуманных конструкций пользуются популярностью.

В мире, используемыми стали лишь малая часть из них. Существуют такие виды якорей:

Кошка. Является часто используемым вариантом. Отлично подходит для надувных лодок. Конструкция напоминает крючки тройники.

Пирамидальный. Также довольно широко применяем на надувных лодках. Можно легко соорудить его дома собственноручно. Плюсом является, что вес возможно контролировать.

Раскладной. Удобный в транспо

Как сделать якорь для лодки ПВХ своими руками, чертежи и схемы изготовления

Лодка является одним из главных помощников рыболова. Без нее не обойтись на диких водоемах, тем более, если они не имеют чистых берегов и обычной удочкой рыбы не поймаешь. Если рыболов располагает лодкой, то имеется возможность ловить на любом участке акватории. К сожалению, лодка должна иметь якорь, для фиксации.

Особенно это актуально при наличии течения. Его можно либо купить, либо сделать самому, что, во-первых, интересно, а во-вторых, не займет много времени и средств.

Требования к якорю

Для начала лучше определиться с тем, нужен ли якорь для лодки вообще. Как показывает практика, почти в 90 % случаев, якорь просто необходим. При его наличии можно просто заниматься рыбной ловлей, и не думать о том, что лодку может унести ветром или течением.

Подобный элемент лодки должен иметь следующие характеристики:

  • вес якоря должен соответствовать не менее 10 % веса самой лодки;
  • его масса должна быть больше 1 % длины лодки.

Основные характеристики якорей

Чтобы якорь смог удерживать лодку при любых условиях, следует брать во внимание все факторы:

  • определиться с максимальной высотой волн;
  • рассчитать максимальное усилие ветра;
  • взять во внимание характер дна лодки;
  • правильно подобрать трос для якоря.

Особое внимание следует уделить качеству троса, поскольку он будет подвергаться большим усилиям. Чем больше вес лодки, тем на большие усилия должен быть рассчитан трос.

Для якорей применяются два вида канатов:

  • искусственные. Они имеют длительный срок службы, так как не поддаются гниению;
  • натуральные. Мало применяются из-за малой устойчивости против влаги.

Как правило, трудно подобрать якорь на все случаи жизни, особенно в магазине.

Чтобы самодельный якорь выполнял свои функции в полной мере, следует провести ряд наблюдений:

  • ознакомиться с погодными условиями места рыбалки;
  • определиться с конструкцией;
  • заняться подготовкой необходимых материалов;
  • поинтересоваться у опытных рыболовов на предмет более удачной конструкции.

Если придерживаться следующих рекомендаций, то якорь будет полностью соответствовать своим характеристикам:

  • удерживать лодку на одном месте;
  • легко сниматься с дна водоема;
  • иметь небольшой вес;
  • иметь компактные размеры и не занимать много места;
  • быть устойчивым к коррозии;
  • хорошо работать на конкретном водоеме.

Достоинства самодельных якорей над магазинными

Довольно часто, вместо реальных якорей, рыбаки применяют подручные средства, в виде камней, кирпичей, балласта с песком и т.д.

Как правило, они обладают малой эффективностью:

  • такие подсобные устройства не компактные и занимают много полезного пространства лодки;
  • если имеются острые углы, то они могут повредить лодку;
  • на установку такого якоря тратится много полезного времени.

Применение подобных устройств оправдано в том случае, если дно водоема твердое и чистое. Несмотря на это, заводские конструкции не всегда отвечают необходимым требованиям.

К недостаткам можно отнести:

  • высокую, порой не оправданную цену;
  • изделия могут оказаться просто бракованными.

Если взять во внимание вышесказанное, то якорь проще, дешевле и доступнее изготовить самому. Тем более, что рыболов понимает, какой именно нужен якорь, чтобы рыбалка была комфортной.

Виды якорей для лодки ПВХ своими руками — чертежи фото

Без якоря, тем более на течении, вряд ли можно рассчитывать на рыбалку вообще. Но это совсем не означает, что на водоеме без течения якорь не понадобится. Как правило, на любых водоемах могут присутствовать подводные течения. Кроме этого, ни дня не бывает без ветра, который способен гонять лодку по водоему без проблем. Наличие якоря поспособствует решению многих задач. В связи с этим не следует недооценивать наличие якоря, тем более, что сделать его самому не так уж и сложно. Самыми популярными на сегодняшний день являются следующие конструкции:

  • якорь Холла;
  • якорь-кошка;
  • якорь-Курбатова;
  • устройство в виде гриба для рыбалки на течении;
  • якорь Денфорта, предназначен для любого характера дна.

Каждая конструкция обладает своими достоинствами и своими недостатками. Чтобы понять, какой из вариантов наиболее подходящий, нужно детально рассмотреть каждую конструкцию.

Простая модель разборного якоря

Чтобы его сделать нужно иметь следующие детали:

  • металлическую трубу, диаметром 25 мм и длиной 270 мм;
  • одну гайку и одну втулку;
  • четыре отрезка метала: два меньших и два больших;
  • два кольца из метала;
  • два килограмма свинца.

Сборка:

К концу трубки крепится втулка. Четыре полоски из стали послужат в качестве лап. Вся конструкция скрепляется гайкой. Для увеличения веса якоря, внутрь трубки заливается свинец.

Сварной якорь Курбатова

Это сварная конструкция, поэтому деталей понадобится меньше. Вот они:

  • прут из стали;
  • стальная проволока;
  • металлические отрезки.

Из проволоки нужно согнуть, что-то похожее на веретено, и уже к этой заготовке привариваются остальные детали. За счет приваренных кусочков металла конструкция надежно удерживается на дне.

Якорь-кошка

Этот якорь отлично послужит для небольших надувных лодок из ПВХ. Как правило – это складная конструкции, которая занимает минимум полезного пространства. Конструкция довольно легкая и при наличии ветра ее нужно утяжелять. Лапы якоря крепятся к своеобразному веретену, согнутому из проволоки. Расположение лап можно регулировать, передвигая их по этой проволоке.

Пирамидальный якорь

Для изготовления подобной конструкции нужна форма в виде пирамиды. Как вариант, ее можно изготовить из листов железа. После этого, форма заливается расплавленным свинцом. Чтобы якорь можно было крепить, после заливки, в горячий еще свинец, вставляется отрезок проволоки. После того, как свинец застынет, проволока надежно укрепится в конструкции. Второй вариант позволяет обойтись без свинца. Он предусматривает крепление пластин различного размера, чтобы получилась пирамида. Достоинство такого способа заключается в том, что можно легко регулировать массу якоря, удаляя или прибавляя пластины. Это легко осуществить, если взять металлическую шпильку с резьбой, а в центре каждой пластины просверлить по отверстию. Вся конструкция может быть скреплена при помощи гайки. При этом, следует набрать платины так, чтобы самая маленькая оказалась внизу.

Некоторые советы по использованию якорей

Сделать якорь своими руками – это несложно. Намного сложнее научиться его эксплуатировать. Если этого не сделать, то потерять его не составит большого труда, а изготавливать якорь для каждой рыбалки – это очень накладно. Поэтому, важно знать, как порыбачить так, чтобы не потерять якорь.

Как не утопить якорь

Каждый водоем характеризуется своим типом дна, который может быть разным на различных участках одного и того же водоема. Поэтому, трудно определить на твердом или илистом дне находится приспособление, если не попытаться его изучить. К сожалению, большинство рыболовов этого не делают. Чтобы не оставить якорь на дне водоема, нужно проделать следующее:

  • закрепить якорь к тренду;
  • обеспечить его буйком;
  • вытаскивать с помощью буйрепа.

Сколько нужно иметь якорей

Как правило, для нормального функционирования лодки ПВХ, достаточно одного якоря, тем более, при условии правильной эксплуатации. Главное, чтобы конструкция отличалась надежностью, а погодные условия благоприятствовали процессу рыбной ловли. Несмотря на это, лучше перестраховаться и брать с собой еще один якорь, как говорится, на всякий «пожарный» случай. При этом, очень важно учитывать характер дна водоема. Иногда приходится перемещаться от одного водоема к другому, где дно может быть совсем другим. Поэтому, лучше иметь два якоря: один должен предназначаться для твердого дна, а другой для илистого.

Заключение

Рыбалка – это увлекательное занятие, которое приносит человеку массу положительных эмоций, что способствует заряду бодрости и энергии. Но это бывает только при условии, когда рыболов продумал все до мелочей и взял с собой все необходимые принадлежности. Мало того, они должны быть качественными и соответствовать различным условиям ловли. Подобное определение относится и к лодочному якорю. Если это будет качественный и функциональный помощник, то кроме удовольствия, рыбалка не принесет негатива. Если элемент окажется некачественным, то процесс рыбалки может быть испорчен. Кроме огромной досады этот процесс ничего не вызовет.


Якорь для надувной лодки пвх своими руками

Косяк рыбы вокруг вашего крючка уже через 5 минут после закидывания шара Fish MegaBomb в воду. Аналогов нет! Скидка 53% только на Новый год!

При рыбалке с лодки необходимо заранее продумать вопрос установки лодки в неподвижном состоянии, а значит – выбора якоря.

Виды якорей для надувной лодки пвх

Сразу следует отметить, что в настоящее время, запатентовано порядка 2000 якорей для надувных лодок ПВХ. Наиболее распространенными из них являются:

  1. Адмиралтейский. Это классический вид. Состоит из веретена, транца, двух рог, лап, штока, скобы и рыма. Главным преимуществом такого якоря – универсальность. Его можно использовать на водоемах с любым дном. К тому же, он отличается достаточно высоким коэффициентом держащей силы, а также простотой конструкции. Сегодня выпускается большое разнообразие якорей адмиралтейского типа. Основные его минусы:
    • Сложность в обращении.
    • Громоздкость.
    • Высокая стоимость.
    • Вероятность того, что за одну из лап может зацепиться и запутаться якорный трос.
  2. Якорь Портера. Во многом напоминает адмиралтейский, за исключением того, что лапы якоря крепятся перпендикулярно штоку с помощью болтов. Благодаря этому, он может раскачиваться со стороны в сторону. дополнительным преимуществом данного вида является то, что когда одна лапа погружается в грунт, другая прижимается к веретену. Благодаря этому обеспечивается более высокая удерживающая сила, а вероятность зацепиться якорным тросом за торчащую лапу практически сведена к нулю.
  3. Якорь Дэкфорта. Обладает высоким показателем удерживающей силы. Главным отличим является его конструкционная особенность – шток расположен не вверху, а в нижней части веретена. При попадании на дно, шток не позволяет якорю опрокинуться. Основным плюсом является то, что он глубоко зарывается в грунт. Но при использовании якоря Дэкфорта обязательно следует учитывать тип грунта, так как в некоторых случаях он может погрузиться до такой степени, что вытащить его будет весьма проблематично, а иногда и вообще невозможно. Основные недостатки:
    • Неэффективен на водоемах с галечным дном.
    • На больших глубинах может долго погружаться.
  4. Якорь Норхила. Обладает повышенной удерживающей силой. Принцип действия аналогичен адмиралтейскому. Достоинства:
    1. Высокий КПД. При одинаковом весе, коэффициент удерживающей силы у якоря Нордхила будет в 7 раз выше, чем у того же адмиралтейского.
    2. Удобство транспортировки.
    3. Компактность (складывается).
    4. Малый вес.
  5. Якорь плуг. Главная особенность его конструкции заключается в том, что он имеет всего одну лапу и при этом обладает довольно высокой удерживающей силой. Достоинства:
    • Обладает высоким КПД.
    • Быстро и надежно зарывается в дно.
    • Малый вес.
    • Компактный.

На сегодняшний день, якорь плуг является одним из наиболее эффективных при использовании на илистом или плотном песчаном грунте.

Кроме вышеперечисленных видов, наиболее распространенными и применяемыми можно считать следующие виды якорей: кошка, гриб, речной и некоторые другие. Например, якорь-кошка является достаточно популярным, так как имеет предельно простую конструкцию и при этом, эффективно работает. Якорь-гриб является лучшим решением для тех, кто любит ловить рыбу на водоемах с песчаным дном. А вот речной якорь в принципе считается самым универсальным, так как может использоваться на любой глубине и в любых речках.

Выбор якоря и основные требования к якорям

При выборе якоря стоит ориентироваться на такие критерии как:

  1. Коэффициент держащей силы. Рассчитывается либо по специальным формулам, либо из значений таблиц. Специалисты рекомендуют больше ориентироваться на вес якоря. В среднем, его масса должна составлять примерно 10% от грузоподъемности надувной лодки ПВХ. Вес якоря также можно определить по следующему соотношению. Он должна быть не менее 1% от длины лодки. Например, если длина 4,5 м. (450 см.), то умножаем это значение в (см.) на 0,01. В результате получаем, что для такой надувной лодки ПВХ, вес якоря должен быть не менее 4,5 кг.
  2. Обязательно нужно учитывать тип грунта в месте, где планируется рыбачить, а также характер и особенности водоема (глубины, сила течения, как часто бывают сильные ветра и прочие факторы). К примеру, на водоемах с большой глубиной рекомендуется использовать стандартный якорь плуг, а вот на водоемах с сильным течением либо якорь-гриб, либо якорь Норхила.

Также важными требованиями, предъявляемые к якорям для надувных лодок ПВХ являются: безопасность, удобство использования, компактность, универсальность.

Возьмите за правило, на каждой рыбалке, первым делом начинайте...

Как изготовить якорь своими руками

Одним из наиболее распространенных и универсальных якорей, которые к тому же довольно просто изготовить самостоятельно, является якорь-кошка.

Для его изготовления понадобиться:

  • металлический прут ил труба, длиной от 200 мм. – до 300 мм. и диаметром 25 мм. – 30 мм.
  • небольшой кусок полой трубы, диаметров – 40 – 50 мм.
  • монтажные кольца – 3 штуки.
  • металлически листы – толщина 4-6 мм.

Этапы работы:

  1. Из металлических листов вырезать:
    • Четыре полоски прямоугольной формы (размеры: ДхШ) – 50х20 мм.
    • Четыре полоски с закругленными краями (размеры: ДхШ) – 50х20 мм.
    • Восемь полосок с закругленными краями только с одной стороны и просвероить в них отверстия для крепления рук (ДхШ) – 80х20 мм (диаметр отверстий – 5-7 мм.).
    • Четыре треугольника (лапы якоря).
  2. К основной трубе необходимо приварить монтажные кольца (сверху и снизу).
  3. Приварить к нижней части основы четыре полоски с закругленными концами (4 из 8).
  4. Оставшиеся полоски приварить к второй трубе. Она должна свободно перемещаться по первой.
  5. Просверлить отверстие в средних и длинных полосках – во-первых – по краям – а во-вторых, только с одной стороны.
  6. Приварить треугольники к данным полоскам (к сужающимся сторонам). В средней части этих полосок, сделать небольшие надрезы и согнуть. После этого, сварить в данном месте. Таким образом, рогам придается изогнутая форма. Прикрепить сделанные рога, с помощью металлических прутков к нижним “ушам”. Таким же способом прикрепить четырех сантиметровые полоски к ушам, расположенным на куске трубы и после чего надеть ее на основную трубу. Просверлить в рогах отверстия так, чтобы можно было соединить их прутками с отверстиями в других концах четырехсантиметровых полосок.

Курбатовский якорь

Для якоря данного типа понадобятся:

  • листовая часть, толщиной в 3 мм;
  • кусочек высококачественного металлического прута, общей длиной с 12 см;
  • проволоки с диаметром не менее 9 мм.

К пруту, длиной в 12 см. посредством проволоки прикрепляется главная листовая часть, которая предварительно подгоняется под объемный якорь и все вместе сваривается.По финансам – это один из самых доступных якорей, а на изготовление уходит не более 2-3 часов.

Что потребуется помимо якоря

Кроме якоря, для установки надувной лодки ПВХ в неподвижное положение потребуется еще и специальный канат или трос. Их лучше всего выбирать из синтетических материалов. Это обусловлено тем, что синтетика прочнее и надежнее, а во-вторых – более стойкая к воздействию внешних факторов.

К якорному тросу также предъявляются определенные требования:

  1. Прочность. Чтобы ее рассчитать, необходимо массу якоря умножить на 70.
  2. Толщина. Трос, толщиной в 7 мм. и выдерживающий усилия на разрыв в 1000 кг. вполне подойдет для большинства якорей, используемых для надувных ПВХ лодок.
  3. Длина. Здесь также существуют определенные стандарты. Считается, что этот показатель должен превышать глубину в местах плавания в среднем в 4-5 раз. Кроме этого рекомендуется использовать специальные рым-кольца для стопорения якорного каната.

На самом деле, возможна и предельно привязка якорных шнуров.

Она заключается в том, что сам якорный шнур через гаечную серьгу не пропускается – он просто привязывается за нее. К самой серьге якоря шнур закрепляется стандартным способом и дополнительно привязывается леской или проволокой. В текущем варианте также исчезает и риск зацепа непосредственное за какие-либо серьезные подводные препятствия. петлей, которая образована самим шнуром между двумя серьгами, но при этом также возникает опасность возможность потери.

Правильное использование якоря

Мало грамотно подобрать якорь – необходимо также уметь им пользоваться. К примеру, при эксплуатации якоря-кошки профессионалы рекомендуют привязывать такие якоря именно за нижнюю часть петли, а не за привычную верхнюю. В таком случае, при зацепе за корягу или камень можно оборвать верхнее крепление и освободить якорь.

Максимально грамотная установка лодки – по течению. Для этого стоит зайти чуть выше места стоянки и опустить якорь. Стравливание якорного тросса зависит от силы течения и размера якоря (обычно – от 3 до 8 метров). При сильном течении рекомендуется установка лодки на два якоря: один на корму, второй на нос. Здесь сначала опускаем якорь с носа, а затем – после того как течение выровняет лодку – устанавливаем второй якорь с кормы. Также можно поставить лодку на два якоря, опустив их с обоих бортов.

Блиц-советы

  1. Важно грамотно подобрать тип якоря.
  2. При нечастой эксплуатации стоит использовать якоря, имеющие универсальные характеристики.
  3. В случае частой эксплуатации якоря, рекомендуется использовать якорный тросс из паракордового материала, характеризующегося надежностью и долговечностью.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

модели и конструкции для ПВХ, деревянных и металлических лодок (125 фото + видео)

Многие мужчины и некоторые женщины увлечены таким занятием, как рыбная ловля. Если раньше этот процесс позволял обеспечить пропитание для себя и всей семьи, то сейчас это скорее развлечение и способ расслабиться.

Снастей и прочих приспособлений помощников в торговых точках современности масса и нет необходимости изготавливать что-либо самостоятельно.

Ни для кого не секрет, что большинство рыболовов предпочитают ловить рыбу не с берега, а с лодки. Это наиболее эффективный процесс, который легко даст хорошие результаты и большой улов. Но для этого потребуется правильно и полностью оснастить свою ПВХ лодку.

Во-первых, данный вопрос касается якоря, без которого совершенно не пойдет никакой ловли при течении.

На фото якорей для лодок можно увидеть большое количество разновидностей, сделанных своими руками. Такой вариант просто осуществить для мастеров на все руки. В нашей статье как раз пойдет речь о таких видах якорей.

Краткое содержимое обзора:

Технические указания для создания

Создание якоря для лодки своими руками потребует от рыболова многих знаний. Создаваемый вами якорь должен соответствовать многим параметрам.

Как сделать якорь для лодки своими руками: популярные способы изготовления якорей

Приобретайте качественные товары по доступным ценам в лучших рыболовных интернет магазинах. Делайте подарки себе и своим близким!

Мы в социальных сетях - подписывайтесь на нас в Facebook, Youtube, Вконтакте и Instagram. Будьте в курсе последних новостей сайта.

Оглавление:

При ловле с лодки обязательно необходимо использовать якорь. Учитывая цены на это изделие, многие рыболовы решают изготовить самодельный якорь для лодки. В данной статье рассмотрим более простые и сложные способы изготовления данного аксессуара. Укажем, какие материалы и инструменты необходимы для такой работы.

Способ №1. Самостоятельное изготовление якоря из свинца

В данном способе мы рассмотрим, как сделать якорь из свинца и стального болта. Для этого нам потребуется газовая горелка и один или несколько кусков свинца весом 6-8 килограмм. Плавить его будем в стальной глубокой тарелке.

Ждем, пока свинец полностью расплавится и получится вот такая жидкая масса:

Далее вставляем болт с приваренным кольцом высотой как тарелка, в которой плавится свинец.

Держим немного его в вертикальном положении. Перед этим лучше одеть на руку перчатку, чтобы не обжечься. Подождали, пока свинец остынет после чего окунаем его в воду. Очень важный момент. Перед заливкой самодельного якоря для лодки хорошо смазываем емкость изнутри. Используем для этого машинное масло или солидол. Если нет их, то можно обойтись подсолнечным маслом. Главное, чтобы вся поверхность была жирной. Это делается для того, чтобы якорь из свинца легко извлекался из тарелки. Чтобы не пришлось потом кувалдой выбивать его, испортив форму.

Если все сделать правильно, то мы получим вот такое аккуратное изделие:

Чем хорошо данный якорь? Во-первых, он хорошо держит лодку, плотно прилегая к поверхности дна. Во-вторых, данный якорь не будет застревать в корягах и в зарослях, как это иногда случается с магазинными якорями. И в-третьих, данное изделие на порядок дешевле магазинных. Если у вас имеется возможность добыть свинец в достаточном количестве, то проблем с изготовлением у вас не возникнет.

Важный момент, касающийся диаметра ушка. Вместо болта можно взять стальную скобу. При заливке просто утопите ее на нужную глубину, чтобы виднелась проушина. Делайте это с расчетом толщины каната, который будет продеваться сквозь отверстие.

Способ №2. Как сделать якорь для лодки из металлических заготовок

Для изготовления данного якоря нам потребуется металлическая трубка диаметром 4 см, две заготовки и болт с проушиной

Пластины затачиваем и привариваем их между собой, а потом получившуюся заготовку привариваем к трубке. В трубке делаем резьбу, в которую вкручиваем болт с проушиной. В результате у нас получится вот такой якорь весом 3,5 кг.

Как видим заготовки обточены со всех концов. Изготовления резьбы и подбор болта лучше доверить токарю. Он выточит и подгонит трубку до нужного состояния. Лучше создать чертеж якоря для лодки с указанием толщины и длины трубки и отдать его токарю.

Способ №3. Изготовления якоря своими руками из цементного раствора

Представляем еще один вариант, как сделать якорь из подручных средств. Для этого нам потребуется пакет цемента определенного веса. Разводим цемент в воде в соотношении по объему 1 к 4. Для размешивания используем специальный венчик. После получения цемента его заливаем в емкость. В нашем случае мы будем использовать часть пластиковой бутылки. В результате получим якорь весом 5-6 кг. Для получения более тяжелого изделия используем емкость большего объема и больше цемента. После заливки цемента берем заготовку из толстой проволоки или металлическую скобу и вставляем ее в цемент. Получится вот так:

После того, как цемент застынет, обрезаем лишнюю часть пластика. Изделие можно использовать.

Как видим, в данном случае не потребуются чертежи якоря для лодки. С этой задачей справится даже человек, не особо умеющий что-нибудь создавать своими руками.

Якори для лодок из блина для штанги, гусеничного трака и старого утюга

Якорь можно сделать из гусеничного трака ДТ-75. Его вес составляет 14,8 кг. Есть еще траки весом чуть больше 8 кг. Если они для вас будут более предпочтительными, то используйте их. Данные модели раз подходят для наших задач. Выглядит звено гусеницы таким образом:

Для надежной фиксации данного элемента к канату к нему в местах, отмеченные стрелками лучше всего приварить металлические кольца, или можно одно большое. Через кольцо будет крепиться канал.

Найти трак можно в ремонтной мастерской, где чинят сельскохозяйственную технику. Там же можно попросить приварить кольцо. Наверняка там есть неисправные траки, которые сдают как металлолом. Заплатите чуть больше, или отблагодарите человека правильными продуктами, и вы получите замечательный якорь. Он очень хорошо лежит на дне и держит лодку.

Чтобы он не ржавел, оберните его толстой липкой пленкой.

Еще один вариант самодельного якоря для лодки – это блин для штанги. Выбираем такой, чтобы весил 5-6 кг и имел отверстие, в которое проходил канат.

Блин можно покрасить водоэмульсионной краской, чтобы он не ржавел.

Весьма оригинальным самодельным якорем для рыбалки будет старый утюг, которым гладили с прошлом веке. Выбираем такой, чтобы весил от 10 до 15 кг и чистим его от ржавчины, если она есть. Чтобы легко убрать ржавчины помещаем утюг в какой-нибудь мощный растворитель вроде диметиловой кислоты или уксуса. Полежав примерно сутки, утюг сможет легко избавиться от ржавчины. Для ускорения процесса можно использовать щетку по металлу.

Это изделие также можно покрасить водоэмульсионкой. Как видим, у данного утюга имеется достаточно большая проушина, через которую легко пройдет канат.

Выводы об изготовлении якорей своими руками

В данной статье описаны не все способы изготовления якорей. Например, некоторые рыболовы используют автомобильные амортизаторы-пружины, гири, отрезки рельсов, другие тяжелые предметы. Достаточно обратить внимание на подобные, казалось бы, ненужные предметы, включить немножко фантазии, и из них вы сможете сделать себе якорь для рыбалки.

Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!

Подписывайтесь на нас в социальных сетях - через них мы публикуем много интересной информации, фото и видео.

Популярные разделы сайта:

Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.

Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.

Насадки для рыбалки - подробно описываем живые, растительные, искусственные и необычные.

В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.

Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.


Якорная стоянка и швартовка: BoatUS Foundation

Лодкам с большим водоизмещением или надстройками, которые обладают большим сопротивлением ветру, требуется более тяжелое снаряжение. То же самое можно сказать и о круизных яхтах, которые выдерживают самые разные условия и иногда вынуждены ставить якорь в открытых водах.

Хотя это и не требуется Федеральным законом, рекомендуется иметь один якорь достаточного размера и прочности, чтобы удерживать лодку в течение длительного периода, например, на ночь, или в чрезвычайной ситуации, например, если у вас закончился бензин.Когда думаете или покупаете якорь - БОЛЬШЕ - ЛУЧШЕ.

Кроме того, в числах есть безопасность. Ни один якорь не подойдет вам в любой ситуации, поэтому, если у вас есть место, возьмите с собой два якоря - желательно разных типов. Многие люди предпочитают носить с собой небольшой якорь, или «крючок для обеда», и более крупный рабочий или штормовой якорь. Обеденный крюк предназначен для использования в безветренную погоду и когда экипаж контролирует якорь. Рабочие и штормовые якоря полезны, когда экипаж спит или находится на берегу, а также в ненастную погоду, когда скорость ветра составляет 30 миль в час и более.

Общее название всего оборудования, необходимого для того, чтобы поставить лодку на якорь, - «наземные снасти». Сюда входят якорь, цепь, леска и соединительные элементы. Якорный трос, включая цепь, называется тросом.


Играет с Hooky

Якоря, как лодки, бывают самых разных форм и размеров. Выбрать якорь несложно, выбор подходящего для вашей лодки может быть очень сложным.Ваша первая задача при выборе якоря - понять три вещи:

  1. Ваша лодка - Размер, вес и конструктивные характеристики вашей лодки влияют на то, какой тип якоря вам понадобится. Например, 30-футовый плавучий дом весом 10 000 фунтов требует якоря большего размера, чем скоростной катер 30 футов 6 000 фунтов.
  2. Куда вы собираетесь - Место, где вы планируете поставить якорь, часто определяет, какой тип якоря вам следует использовать.На дне скала или мягкая грязь? Если вы не знакомы с местностью, поспрашивайте или посмотрите на карту местности.
  3. Местные условия - Якорная стоянка в спокойной защищенной бухте может сильно отличаться от постановки на якорь на берегу или в большом открытом заливе. И не забывайте о погоде - сильный ветер, приливы и волны могут затруднить постановку на якорь, а то и вовсе сделать ее невозможной.

Анкеры оцениваются по «удерживающей силе», то есть способности анкера удерживать заданный вес.Имейте в виду, что для лодки весом 10 000 фунтов может потребоваться только якорь с удерживающей силой несколько сотен фунтов в безветренный день, но может потребоваться 1000 фунтов или более в штормовой день.


Типы анкеров

Существует несколько типов якорей, и вам следует выбирать стиль, основанный на характеристиках дна в тех областях, где вы будете ставить якорь чаще всего. Затем выберите размер в зависимости от размера и веса вашей лодки.

Якорь облегченного типа с двумя длинными поворотными "ламелями"; разработан для уменьшения забивания грязью и травой; варьируются от 2,5 до почти 200 фунтов и обычно изготавливаются из литого оцинкованного металла, хотя некоторые модели изготавливаются из легкого алюминиевого композита. При падении сосальщики втыкают якорь в дно, и якорь закапывается вместе с частью якорной линии.

Обычно используются на небольших прогулочных лодках, так как они относительно легкие по отношению к величине удерживающей силы, которую они обеспечивают, особенно по сравнению с другими якорями.Лучше всего в твердом песке или грязи, где сосальщики могут легко вонзиться в дно.

Не рекомендуется для очень мягкой или рыхлой грязи, которая может скапливаться вокруг ламелей; или на каменистом дне, куда не могут проникнуть сосальщики. Также не рекомендуется для травянистого дна, с которого сосальщики склонны соскальзывать.

Якорь более традиционного стиля с дугами, ламелями и прикладом. Подходит для работы в густой траве, сорняках, каменистом дне или твердом песке, когда одна рука может пробить трещину.Не годится в грязи или рыхлом песке, где сосальщики не могут закопаться.

Функционирует иначе, чем предыдущие анкеры, так как это не закапывающий анкер; одна рука вонзается в дно, а другая лежит обнаженной. Обычно используется только на очень больших кораблях, так как большая часть удерживающей силы зависит от веса; не совсем подходит для развлекательного использования, кроме как для обеденного крючка.

Очень недорого, но с небольшой удерживающей способностью.Некоторые модели выполнены из гнутой арматуры, другие - из оцинкованного металла и имеют складывающиеся лапы. Подходит для восстановления предметов на дне или для постановки на якорь затонувшего рифа. Обычно используется на очень маленьких лодках, таких как каноэ или лодочки.

Хорошая удерживающая способность плуга над широким спектром типов днища делает его лучшим выбором для круизных судоводителей. Имеет фиксированный (треугольный) или поворотный (CQR) хвостовик.

При падении в воду плуг приземляется на бок, а при вытаскивании - зарывается.Его форма позволяет ему довольно легко переустанавливаться, если ветер или прилив изменит положение лодки.

Отлично подходит для песка, каменистого дна, сорняков и травы. Не подходит для мягкой подошвы. Обычно они изготавливаются из оцинкованного металла, хотя доступны и из нержавеющей стали.

Уникальная форма клешни позволяет поворачиваться на 360 градусов, не выламываясь. Имеет аналогичные характеристики якоря для плуга, но имеет меньший вес.

Набор такой же, как у плуга, но изогнутые лапы облегчают выпрямление когтя независимо от того, как он приземляется на дно или насколько сильно лодка поворачивается.

Грибные якоря получили свое название от, как вы понимаете, их округлой грибовидной формы. Грибные якоря широко используются для швартовки и могут весить для этого несколько тысяч фунтов.

Эта форма лучше всего подходит для мягкого дна, где она создает всасывание, которое трудно сломать.Подходит для очень маленьких лодок в качестве обеденного крючка, но не практично для больших лодок. И буи, и маяки могут иметь прикрепленные огни и звуковые устройства, такие как гонг, колокол или рог. И буи, и маяки могут называться «знаками».


Линия и шестерни

В зависимости от размера и типа вашей лодки, а также от того, где вы ставите якорь, вы можете выбрать якорную стропу для всей веревки, комбинацию веревки и цепи или всю цепь.

Трехпрядная леска намного лучше поглощает удары и постоянное натяжение, связанное с закреплением, чем плетеная леска или одна цепь. Также может использоваться цепь, особенно в креплениях, состоящих в основном из камня или коралла, которые могут перерезать нейлоновый шнур. Между якорем и большей длиной лески следует использовать цепь большей длины. Цепь будет добавлять вес, чтобы установить ваш якорь, не делая его слишком тяжелым для подъема вручную, а также будет оказывать горизонтальное усилие на якорь для его установки.

Нейлоновая трехпрядная леска - лучший выбор для использования в качестве анкерной линии. Ложь обычно бывает «мягкой» или «средней». Мягкие линии обычно более мягкие на ощупь и рыхлые. Они не так хороши, как средние или жесткие линии для закрепления, поскольку они более склонны к расшатыванию и натиранию. Плотно намотанные стропы - лучший выбор для крепления.

Доступны линии с восковым покрытием.Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

Цепь может использоваться вместо нейлоновой лески для крепления. Цепь имеет несколько преимуществ, включая дополнительный вес, сопротивление истиранию и износу, а также высокую прочность. Это также снижает угол натяжения якоря, что помогает ему более твердо войти в дно.

Цепь

обычно изготавливается из оцинкованной стали, хотя вы можете найти цепь из нержавеющей стали и с виниловым покрытием, которая не портит вашу колоду.

Цепь

бывает трех основных разновидностей: "Proof Coil" является наиболее распространенной и подходит для большинства морских применений. Цепь «BBB» («Triple B» или «3B») имеет более толстые и короткие звенья, чем цепь proof. BBB немного прочнее, чем цепь proof, и обычно используется для брашпилей.Наконец, цепь «Hi-Test» сделана из закаленной стали, она прочнее и легче, чем контрольная катушка. Цепи Hi-test предпочитают те, кто хочет избежать чрезмерного веса.

Комбинированные анкерные стержни состоят из цепи и нейлоновой лески. Вы можете купить комбинированную езду, а можете сделать ее сами. Как правило, рекомендуется иметь либо один фут цепи на каждый фут длины лодки, либо один фунт цепи на каждый фунт длины якоря.Какой бы метод вы ни выбрали, наличие большего количества цепочек, чем необходимо, никогда не является плохой идеей.

Как говорится, прочность цепи определяется ее «самым слабым звеном» ... Убедитесь, что ваш якорь и леска прикреплены друг к другу с помощью соответствующего снаряжения. Некоторые лески поставляются с пластиковыми наконечниками или проушинами, но лучше всего подходит металл: морская нержавеющая сталь или горячеоцинкованная сталь. Шарнирные соединения и скобы следует регулярно проверять на предмет износа, а также на надежность и работоспособность соединений.


Объем

Объем: Длина анкерного троса / высота палубной планки до морского дна.

Перед тем, как покинуть причал, вам нужно будет определить, сколько якорных тросов, или «пролетов», вам понадобится. Рекомендуется использовать прицел 7: 1, что означает, что на каждый фут глубины вы должны использовать 7 футов катка.

Например, чтобы бросить якорь на глубине 10 футов, вы должны заплатить 70 футов лески. Измерьте прицел как отношение длины анкерного стержня к высоте носовой части над дном. Если вы используете легкий якорь на небольшой лодке в хороших погодных условиях, более короткий прицел 5: 1 будет достаточным и безопасным. У предусмотрительного лодочника на всякий случай всегда есть под рукой запасная леска и цепь.

Предлагаемые размеры участков предполагают наличие справедливой площади ожидания, от 5: 1 до 10: 1 и умеренного укрытия от открытого моря.

Лодки, которые обычно ходят на мелководье, например, на восточном побережье Соединенных Штатов, могут обойтись более короткими длинами гребней. По мере усиления ветра установка дополнительного троса поможет сохранить позицию, равно как и подбрасывание лишнего якоря.


Установочный анкер

Закрепить якорь можно быстро и легко, выполнив несколько простых шагов.

  • Проверьте свою диаграмму характеристик дна и определите, что вы ставите якорь в безопасном и допустимом месте.Если есть камни, отмели, рифы или другие лодки, о которых стоит подумать, отойдите от них как можно шире. Помните, что к другим лодкам часто предъявляются другие требования к длине якорной стропы - большие или более высокие лодки часто нуждаются в большой езде. Также помните о возможном повороте на 360 градусов вокруг якоря при смещении ветра или изменении течения.
  • Если ваша команда еще не носит PFD, попросите их надеть их, прежде чем идти вперед, чтобы поставить или поднять якорь или швартовку.
  • Закрепите конец анкерного троса за носовой шип. Убедитесь, что леска готова к свободному ходу после того, как ее выбросят за борт.
  • Идите навстречу ветру или течению. Снизьте скорость и включите двигатель. Когда лодка начинает слегка отклоняться от воды кормой, опустите якорь, но не бросайте его.
  • После того, как вы выпустили около трети лески, потяните за анкерную линию, чтобы посмотреть, насколько прочно она установлена, а затем продолжайте отпускать удочку.
  • После того, как вы выпустили необходимое количество прицела, убедитесь, что леска правильно закреплена на шипе.
  • Даже при постановке на якорь только в специально отведенных местах для якорной стоянки всегда целесообразно иметь соответствующий сигнал, например, белый круговой свет, чтобы уведомить другие лодки о том, что вы стоите на якоре ночью. В течение дня вы должны показывать форму шара, размер которого соответствует размеру вашей лодки.

Хорошая идея - сразу двинуть вперед.Выберите два предмета, по одному на каждом луче, которые образуют естественный диапазон, и следите за любыми изменениями в их отношениях. Вы можете проверить это позже, чтобы определить, качается ли ваша лодка, как ожидалось, или вы тянете якорь.

Один из лучших способов избежать неприятностей, связанных с постановкой на якорь, - это выбрать бухту или гавань с причалом для вашего использования. Швартовочные шары идентифицируются по их белой сферической или жесткой форме, а также по синей горизонтальной полосе.На нем может быть обозначение номера, контактный номер VHF или имя. Как правило, вам придется заплатить небольшую плату капитану порта за пользование общественным причалом, но вы можете рассчитывать на то, что это будет намного дешевле, чем оплата стыковки на ночь.

Общественные причалы обслуживаются профессионально, и для поддержания их положения в них будет использоваться большой якорь или винтовой зажим. Капитан порта сообщит вам, если вес или длина вашей лодки слишком велики для данной швартовки.Хотя швартовки обычно более надежны, чем якоря, они могут периодически уступать дорогу. По этой причине и по очевидным причинам вежливости вам никогда не следует брать и использовать причал, который вам не принадлежит.

Доступны линии с восковым покрытием. Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

СМОТРЕТЬ

Распространенные ошибки крепления

  • Отпустить якорь без привязки троса к лодке.
  • Отпустить якорь, когда ступня находится в якорном канале.
  • Плохая связь между капитаном и человеком на носовой палубе.
  • Подойдите к причалу с подветренной стороны. Это даст вам лучшую маневренность, когда вы будете прикреплять лодку к мячу.
  • Двигайтесь медленно, чтобы не беспокоить уже пришвартованных.
  • После надевания PFD отправьте члена экипажа на нос с помощью шлюпочного крюка, чтобы он схватился за проушину или основание швартовки.
  • Как только швартовочный шар окажется на носу - замедлите, остановите или плавно реверсируйте двигатели, чтобы остановить движение вперед. Используйте свой экипаж для передачи информации о расстоянии, если шкиперу трудно увидеть, где находится швартовочный мяч по отношению к лодке.
  • Оберните швартовный трос через одну или обе носовые утки. Обратите внимание на возможность натирания. Вы можете использовать свою собственную веревку для прикрепления к швартовному шару, если предоставленный шнур грязный.
  • У некоторых причалов может быть антенна, называемая «хлыстом». Это просто продолжение мяча, поэтому вам не нужно заходить так далеко, чтобы протянуть швартовку.
  • После закрепления дайте лодке дрейфовать назад и убедитесь, что вы находитесь вдали от тех, кто пришвартовался или бросил якорь вокруг вас. Нет необходимости «отступать» от швартовки.
  • Сойти с причала легко - просто двигайте мотором или осторожно подтянитесь к мячу и снимите швартовный трос с лодки.Затем вы можете либо откатиться назад, либо маневрировать вперед, чтобы убрать мяч и связанный с ним захват земли.

Наконец, никогда не ставьте небольшую лодку на якорь за корму! Здесь лежит ваш двигатель и большая часть веса лодки. Кормовая постановка на якорь может привести к заболачиванию и затоплению.

.

Как поставить лодку на якорь

Ставить лодку на якорь может быть сложно, но с правильным якорем и некоторыми простыми приемами может быть очень простым и безопасным . Узнайте, как поставить лодку на якорь в различных условиях ниже.

Выбор якоря для лодки

Размер

Размер и тип якоря, которые вам понадобятся, составляют в основном , исходя из трех факторов: веса лодки, парусности и состояния днища. У каждого производителя якорей есть руководство по выбору размеров в зависимости от типа и водоизмещения вашей лодки, поэтому лучше также искать их индивидуально.Вот руководства по размерам якорей для Rocna, Manson, Lewmar (CQR, Delta), Danforth и Fortress.

Типы якорей для лодок

Есть - это новое поколение современных якорей, которые захватывают и типичны для Rocna и Manson. Эти анкеры нового поколения хорошо работают в различных условиях дна и часто имеют поперечные дуги. Но вы также найдете многих моряков, которые верят своим старшим поколениям якоря Брюса и CQR . Многие из этих анкеров доступны из гальванизированной стали или (более дорогой) из нержавеющей стали.Тем не менее, нержавеющая сталь больше подходит для внешнего вида и не влияет на характеристики крепления анкера.

Следующая таблица представляет собой общее руководство для того, как различные якоря для лодок работают в разных условиях дна [1]:

Якоря для лодок на продажу

Теперь, когда вы знаете, какой якорь вам нужен, вот несколько советов по покупке якорь лодки.

Где найти дешевые якоря для лодок на продажу

Одна из замечательных особенностей лодочных якорей - это то, что они служат вечно! Таким образом, на продажу выставлены тонны подержанных анкеров , которые работают так же хорошо и стоят дешевле, чем покупка новых .Конечно, из-за их веса их дорого перевозить, поэтому лучше всего купить якорь в морском консигнационном магазине или на складе лодок рядом с вами.

Составление бюджета для полного комплекта анкеров

В вашем грунтовом снасти (вашей полной системе анкеровки) будут три основных компонента, поэтому не забудьте оставить в своем бюджете для крепления аксессуаров .

1) Анкер

Чем больше анкер, тем дороже .Сам якорь будет стоить дороже, если у вас большая лодка. Например, якорь для небольшой лодки, скажем для 22-футовой лодки, может стоить вам всего 200 долларов, но за 50-футовую лодку вы можете заплатить 1000 долларов или больше.

2) Якорная лебедка для лодки

При определенном размере якорь станет слишком тяжелым для извлечения вручную, и вам понадобится ручная или электрическая якорная лебедка для лодки. В верхней части линейки вы можете купить беспроводной пульт дистанционного управления, чтобы удобно поднимать и опускать якорь из любой точки лодки.Якорные лебедки могут быть дорогими (вероятно, будут стоить больше, чем сам якорь), и их установка требует времени. Сможете ли вы обойтись без якорной лебедки, будет зависеть от размера вашего якоря и вашей физической силы.

3) Якорная цепь или леска

Вам также необходимо будет приобрести якорную цепь, цепь или их комбинацию. Якорная цепь повышенной прочности - более дорогой вариант (4-11 долларов за фут). S Некоторые круизеры выбирают все цепные тяги для улучшения цепной связи и устойчивости к истиранию , но общее правило - иметь по крайней мере 20 футов цепи . См. Параграф «Сколько размаха» ниже, чтобы узнать, сколько лески или цепи вам понадобится.

Системы анкеровки могут быстро стать дорогими, но они также обычно окупаются. Даже самые экономные круизеры, которых мы знаем, склонны вкладывать средства в эту область, а некоторые даже считают это «страховым полисом» для своей лодки. Со всеми этими деньгами, свисающими в конце вашего якорного троса, многие круизеры устанавливают страховочные тросы. По сути, это поплавок, привязанный к якорю, который отмечает его положение и может помочь в извлечении якоря, если он засорился.

Как работает якорь для лодки

Якорь для лодки - это простое устройство. Он спроектирован таким образом, что - большее тяговое усилие прилагается к хвостовику; тем больше якорь стремится врезаться в морское дно. Однако вытянуть якорь вбок невозможно из-за высоты или глубины воды между лодкой и якорем. Вот где вступают в игру цепная связь и размах.

Контактная линия и прицел

Контактная линия - это название кривой, которая образуется якорным стержнем (якорная линия) между лодкой и якорем. Объем - это соотношение между глубиной якоря и надводным бортом судна и количеством выдвинутого штанги. . И контактная сеть, и прицел важны для определения угла, под которым натягивается якорь. Чем меньше угол, тем лучше будет анкер.

Какой объем

Чем больше будет развернут объем, тем глубже будет кривая цепной связи. Это важно, потому что он определяет угол тяги якоря и действует как дополнительный вес и сила трения на морском дне.По мере увеличения ветра или течения лодка будет двигаться дальше от якоря, уменьшая контактную сеть и увеличивая угол тяги. В сильный шторм, когда тяга натянута и цепная связь практически отсутствует, количество развернутой тяги будет напрямую определять угол, под которым натягивается якорь.

Общие рекомендации относительно объема выпуска:

3: 1 для обеда

5: 1 для слабого и умеренного ветра

7: 1 для умеренного и сильного ветра или частая смена направления

10+: 1 для очень сильного ветра и / или течения

Как поставить лодку на якорь

Успешная установка якоря во многом связана с коммуникацией между человеком, управляющим рулем, и человеком, развертывающим лодку якорь на носу.Из-за шума двигателя и ветра мы используем систему ручных сигналов для связи, когда мы устанавливаем якорь. Некоторым командам нравится использовать рации. Наша система якоря для установки якоря лодки:

  • Bowman бросает якорь в подходящем месте (оставляя много места для качелей), медленно дрейфуя назад
  • Helmsman ставит маркер на GPS и сигнал якоря Ipad
  • Bowman выпускает прицел 3: 1
  • Helmsman медленно меняет направление, пока якорь не сядет
  • Helmsman увеличивает частоту вращения до 1800 и удерживает 5-10 секунд якорная стоянка и погодные условия.

Конечно, если вы планируете плыть на якоре (без двигателя), есть несколько дополнительных шагов.

Как поставить лодку на якорь в различных условиях

Swell

Научиться ставить лодку на якорь при волнении может быть сложно, если ветер дует с другого направления. В зависимости от условий мы используем два метода закрепления на волнах. В первую очередь мы устанавливаем кормовой якорь , чтобы наш нос был направлен примерно на 15 градусов от волнения; так как мы обнаружили, что это наиболее удобная позиция.Иногда в менее сложных условиях устанавливаем узду лебедки .

Установка кормового якоря

Существует двух основных способов установки кормового якоря . Первый - установить первичный якорь, как обычно. После установки и развертывания соответствующего количества прицелов выпустите еще пять-семь прицелов. Разверните лодку, удерживая нос в зыби, пока гребень не станет туго натянутым. Бросьте кормовой якорь и возьмите пять прицелов носовой части.Поднимите кормовую тягу якоря, пока она не затянется.

В качестве альтернативы можно взять кормовой якорь на лодке туда, где находится прицел 5: 1, а затем затянуть его лебедкой.

Оснастка уздечки

После установки анкера некоторые предпочитают прикрепить анкерную тягу к уздечке, а не оставлять ее проходящей через носовой ролик. Уздечка служит жертвенным слоем и снижает нагрузку на носовой ролик. Это также снижает раскачивание и рыскание, а также шум цепи.

Установка уздечки лебедки

Еще один вариант для якорной стоянки на волнах - установка узды лебедки . Это достигается путем закрепления троса на штанге с помощью тягово-сцепного устройства и переноса троса обратно на лебедку в кабине. За счет лебедки на леске создается уздечка, которая больше не находится прямо на носу лодки. Этот вариант работает, если направление ветра постоянное, хотя трос лебедки можно отрегулировать по мере изменения ветра, чтобы нос оставался в удобном направлении.

Два якоря для уменьшения рыскания

В районах с сильным ветром вы можете установить два носовых якоря. Два якоря установлены с наветренной стороны примерно на 22-30 градусов по обе стороны от носа. Установка двух носовых якорей аналогична установке кормового якоря, за исключением того, что после установки первого якоря вы двигаетесь против ветра под углом 45-60 градусов вместо того, чтобы задним ходом. Когда вы даже с первым якорем, опустите второй якорь и отступите между ними, при необходимости регулируя стержни.

Текущие изменения

В районах, где наблюдаются быстрые течения и сдвиги на 180 градусов, обычная техника крепления называется Багамская пустошь . Это более распространено на восточном побережье, но также полезно на якорных стоянках у реки, часто вдоль берегов Калифорнии, Вашингтона и Орегона. Это та же техника, что и установка кормового якоря, за исключением того, что вместо фиксации второго якоря на чистом корме оба якоря спускаются с носа.

Ветер и течение

Иногда ветер и течение действуют друг против друга , вызывая бесконечные опасения. В таких условиях лодки, особенно современных корпусов с плавниковыми килями, могут перемещаться вокруг якорной стоянки почти беспорядочно, поскольку на них попеременно влияют ветер и течение. В таком сценарии резко поворачивает колесо в сторону и фиксирует его, как правило, удерживает лодку в относительно устойчивом положении . Это тот же принцип, что и подъем; движение лодки вперед заставляет ее поворачиваться, тем самым изменяя угол ветра и рассеивая силу.

Этикет и безопасность

Три простых правила этикета постановки на якорь, которые также повысят безопасность на якорной стоянке:

  • Держите как можно больше места между собой и другими лодками , насколько это возможно
  • Следуйте постановке на якорь метод (например, кормовой якорь, багамский причал и т. д.) лодок, которые были там до вас
  • Оставьте место для других лодок, которые придут после вас , чтобы бросить якорь на якорной стоянке

Сигнализация якоря

В том маловероятном и неудачном случае, когда якорь затянется, есть несколько сигналов, которые сообщат вам об этом. Некоторые картплоттеры GPS имеют встроенную сигнализацию якоря, сигнализацию дрейфа или глубину. Они удобны, но GPS часто находится в кабине, и, если у вас нет приемника, вы можете не услышать его с V-образной спинки. Другой вариант - загрузить приложение будильника для якорных вахт. Приложения часто имеют больше функций, чем GPS-будильник, и мы всегда можем держать Ipad рядом с собой.

Установите и забудьте

Собираетесь ли вы на день, в выходные или в сезон, основные методы крепления не сильно меняются. В подавляющем большинстве случаев вы будете полагаться только на один или два из описанных выше методов. Якорение - это индивидуалистическая деятельность, и у каждого есть свои личные предпочтения, которые со временем уточнялись. Но по своей сути якорение - это довольно рутина, и ее не обязательно должно быть слишком сложно.

Итак, теперь, когда вы знаете, как ставить лодку на якорь, пора поставить якорь, взять напиток и наслаждаться жизнью на крючке!

Источники:

«Анккурит Тестисса» Клаус Салкола, Киппари.Март 2015 г.

«14 Ancres Sous Haute Tension» Франсуа-Ксавье де Креси Вуаль Май 2012 г.

«Якоря в курсе! Якоря на испытаниях »Профессор Джон Нокс Владелец практической лодки Август 2011 г.

« Удерживающая сила »Билл Спрингер, ПАРУС, октябрь 2006 г.

« Якорь »67 Изд. Chapman Piloting and Seamanship, 2013

«Выбор правильного якоря» Tom Burden The West Advisor 2014

Резюме

Название статьи

Как поставить лодку на якорь (с фотографиями!)

Описание

Окончательное руководство по закреплению! Все, что вам нужно знать о том, как поставить лодку на якорь, типы якорей, поиск дешевых якорей на продажу, этикет и многое другое

Автор

Робин Уркхарт

.

Как поставить лодку на якорь (и избежать этих распространенных ошибок при якорении)

Когда вы бросаете якорь, многое может пойти не так…

Ваша рука или нога может застрять в канате, и вас могут вытащить за борт…

Вы можете бросить якорь на свою палубу и оказаться перед дорогостоящим ремонтом…

Вы не сможете правильно привязать якорь на своей лодке и потерять якорь…

И это лишь некоторые из вещей, которые могут пойти неправильно!

Суть в том, что когда дело доходит до постановки лодки на якорь, вам нужно знать, что вы делаете.

Итак, у нас есть тренер по рыбной ловле Salt Strong капитан Марк «Голливуд» Джонсон из Флорида-Кис Fun Fishing, чтобы поделиться с нами некоторыми знаниями о якорях для лодок.

Из этого видео вы узнаете:

  • Зачем якорям лодки нужны цепи (и что происходит, если их нет)
  • Основные ошибки новичков при развертывании якорей
  • Два популярных типа якорей ( и какой из них капитан Джонсон использует для своего флота лодок)
  • Формула, позволяющая узнать, сколько веревки вам понадобится на любой глубине воды и в любых условиях
  • Основные ошибки, которые делают новички, когда поднимают якоря
  • И многое другое !

Посмотрите видео ниже.

Наслаждайтесь!

(PS хотите поймать больше рыбы, пока вы на воде? Посетите наш Insider Club здесь. )

Как закрепить лодку [ВИДЕО]

Видео по теме:

Два популярных типа анкеров

Двумя наиболее популярными типами анкеров являются анкеры Danforth и снегоочистители, или клешневые анкеры.

Якорь Danforth лучше всего подходит для твердого дна, но не так хорош для травянистого дна, потому что он часто забивается травой и не зацепляется.

С другой стороны, якорь снегоочистителя подходит для обоих днищ.

Однако нужно помнить одну вещь: со снегоочистителем важно использовать рифовый поход (см. Видео в 6:20 для получения дополнительной информации о рифовых поездках).

Как закрепить якорь

Источник изображения: https://www.clubmarine.com.au/exploreboating/articles/29-6-Safe-and-secure

Когда дело доходит до закрепления якоря, следует помнить о двух вещах:

  1. Всегда используйте цепь
  2. Достаточно прицела

Многие неопытные яхтсмены не имеют цепи на якорях и задаются вопросом, почему их якорь часто не цепляется.

Вес цепи уменьшает угол якоря по отношению к лодке.

Позволяет якорю лежать ближе ко дну, что и позволяет ему зацепиться.

Если он торчит прямо, ему будет сложнее поймать.

Еще одна вещь, которая уменьшает угол якоря относительно лодки, - это прицел или количество выпущенной веревки.

Хорошее практическое правило состоит в том, что в спокойных условиях вам нужно иметь три фута веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 30 футов веревки.

Если вы находитесь в ветреных условиях или в местности с сильным течением, вам понадобится пять футов веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 50 футов веревки.

Это поможет обеспечить прилипание анкера ко дну.

Падение якоря

Капитан Марк видит две большие ошибки, когда дело доходит до падения якоря:

  1. Веревку тянут снизу катушки или из гнезда для захвата
  2. Бросание якоря за борт

Если ваша анкерная линия не находится в хорошей катушке с веревкой, ближайшей к якорю наверху катушки, вы можете настроить себя на провал.

Вот как возникают узлы, что может привести к плохим новостям, если вы пытаетесь развязать узел, когда якорь пытается прилипнуть ко дну.

Другая ошибка состоит в том, что люди пытаются выбросить якоря за борт.

Если вы уроните его или не бросите якорь достаточно далеко, и он приземлится на вашу лодку, вам может потребоваться дорогостоящий ремонт вашей лодки.

Вместо этого, когда вы бросаете якорь, вам нужно опустить якорь за борт, а затем выпустить леску, стараясь держать ее подальше от ваших ног.

Наконец, когда у вас будет достаточно прицела, обязательно привяжите лодку к шипу и не забывайте всегда заканчивать ее замком.

Поднятие якоря

Последний шаг в правильной постановке лодки на якорь - это подтягивание якоря вверх.

Когда вы поднимаете якорь, убедитесь, что ваш партнер ведет лодку к тому месту, где находится якорь, пока вы натягиваете веревку и наматываете ее на палубу.

Как только вы доберетесь до якоря, начните поднимать якорь, используя руки и ноги (а не только спину).

Отлично, если он легко отрывается от дна!

Но если нет, привяжите якорь к шипу, включите передачу и используйте мотор лодки, чтобы оторвать его (ваша спина скажет вам спасибо).

Вытяните якорь вверх и, когда он выйдет на поверхность, поверните его наружу и перебросьте через борт лодки.

Заключение

Итак, поехали!

Вот как безопасно и правильно бросить якорь.

Есть вопросы по установке лодки на якорь?

Дайте нам знать в комментариях ниже!

И если вы знаете кого-то, кому нужна помощь в закреплении лодки, обязательно сообщите TAG или ПОДЕЛИТЬСЯ с ним !

стр.S. Хотите еще таких советов от капитана Марка и тренеров Salt Strong, которые помогут вам поймать больше рыбы и найти лучшие места для рыбалки (и получить скидки на рыболовные снасти!)? Присоединяйтесь к нашему Insider Club здесь .

Хотите, чтобы быстро нашел новые места для рыбалки в вашем районе?

Тогда вам обязательно нужно посетить этот частный рыболовный клуб!

Вот что вы получите сегодня:

  • Еженедельные отчеты о рыбалке и ТЕНДЕНЦИИ , показывающие, где прибрежные рыбы кормятся круглый год
  • Еженедельные видеоролики «точечного вскрытия», которые проведут вас по всем лучшим местам в определенных областях
  • Эксклюзивные советы по рыбалке из PROS, которые вы не найдете больше нигде
  • Все, что вам нужно, чтобы начать более стабильную ловлю рыбы (независимо от того, ловите ли вы рыбу с лодки, каяка или с суши).

Нажмите здесь, чтобы присоединиться сегодня.

Статьи по теме:

.

Какая длина якорной цепи необходима для безопасности вашей лодки?

Какую длину якорной цепи следует задействовать при опускании крюка? Это то, что вы должны сделать правильно, так как слишком мало, и ваша лодка может потащить; слишком много, и вы рискуете заскочить на другие стоящие на якоре лодки.

Основным фактором при принятии решения о длине якорной цепи для развертывания является глубина воды, на которой вы собираетесь бросить якорь. И, конечно, если вы находитесь в приливных водах, необходимо учитывать диапазон.

Например, если вы уроните крюк на глубине 3 м (10 футов) при маловодье в одном из портов Бристольского канала в Великобритании, вы обнаружите, что через 6 часов под вашей лодкой будет 18 м (60 футов) воды. Да, это действительно диапазон 15 м (50 футов).

Так что, если вы не приняли во внимание подъем прилива при выборе длины якорной цепи для развертывания, теперь вы окажетесь в зоне беспокойства.

Морякам Бристольского пролива приходится иметь дело со второй по величине амплитудой приливов в мире - только залив Фанди в Канаде может побить приливы Бристольского пролива!

И наоборот, в водах Карибского моря, которые могут похвастаться не более полуметра (2 фута) или около того, вы можете в значительной степени игнорировать диапазон приливов при расчетах прицела.


Эффективная глубина

Ваш электронный эхолот отображает глубину между датчиком и морским дном, если только вы не ввели такие значения смещения, которые показывают либо глубину под килем, либо полную глубину от поверхности.

Отображает ли дисплей вашего эхолота глубину ниже датчика, киль или фактическую глубину?

К этой последней глубине вам нужно добавить высоту носового ролика над поверхностью, чтобы получить эффективную глубину. Зачем? Ну, именно с носового ролика вы будете измерять длину развернутой якорной цепи.



Что происходит на якоре?

Якорь Брюса, хорошо окопанный

Чтобы якорь выполнял то, что от него ожидается, сила тяги, прикладываемая к нему цепью, должна быть горизонтальной, как показано здесь.

Обратите внимание, что лопастная часть якоря наклонена вниз, стремясь втягивать якорь глубже, когда к нему прилагается нагрузка.

Однако по мере приложения большей нагрузки, когда цепь перестает лежать ровно, стержень якоря поднимется над морским дном, как показано здесь.

В конце концов он достигнет точки, когда лезвия потеряют способность «втыкаться».

Тот же якорь, вот-вот выйдет из строя из-за недостаточной длины развернутой якорной цепи


Критический угол и минимальный объем

Угол, под которым достигается эта точка, известен как критический угол, который для большинства современных анкеров составляет от 15 до 20 градусов.

Следовательно, минимальный объем, который необходимо разложить, чтобы избежать превышения критического угла , составляет [(эффективная глубина) / sin 15], что очень близко к 4 x эффективной глубины .

Отсюда Объем: Эффективная глубина = 4: 1 , что является теоретическим минимальным соотношением, чтобы избежать выдергивания якоря при натяжении цепи, но обратите внимание на слова «теоретический» и «минимальный» .

Если после размещения соответствующего прицела другое стоящее на якоре судно окажется в пределах вашего круга поворота - вы слишком близко.

Для большинства условий прицел 4: 1 подходит, цепь не будет натягиваться, и лодка будет стоять на якоре, как показано справа на рисунке ниже.

В этом состоянии влияние любых порывов ветра будет поглощаться цепной линией цепи, так что нагрузка на якорь не будет увеличиваться.

В какой ситуации вы бы расслабились больше всего?

Работа Эндрю Симпсон

Но при сильном ветре лодка может занять положение, показанное выше, где соотношение 4: 1 является только достаточным, и нет резервной цепи связи, чтобы поглотить влияние дальнейших порывов ветра.

Примечание: Чем тяжелее якорная цепь, тем больше нагрузка, необходимая для ее выпрямления.Таким образом, чем тяжелее цепь, тем лучше ...

Теперь порыв ветра создаст ударную нагрузку прямо на якорь, который в лучшем случае может затянуться, а в худшем - полностью вырваться. Ясно, что это не такая перспектива, которая устраивала бы большинство из нас.

Итак, что делать?


Длина якорной цепи для «нормальных» условий

Вот что я обычно делаю:

Разверните прицел 4: 1, затем прикрепите эластичный 10-метровый демпферный шнур с цепным крюком, чтобы поглотить ударные нагрузки, которые в противном случае были бы приложены к якорю при порывах ветра.3-х прядная нейлоновая веревка подходит для этого, но 8-прядная мультиплетеная еще лучше - а длина менее 10 м вряд ли обеспечит достаточное натяжение, чтобы принести большую пользу. Эти изящные короткие короткие, которые свисают на петле с лука, вообще бесполезны.

Кстати, если у вас нет цепного крюка, используйте роликовую сцепку, чтобы прикрепить демпфер к цепи. Таким образом, он не упадет, когда ветер стихнет, как это обычно бывает с цепным крюком.


Длина якорной цепи для максимальной безопасности...

Вот что я рекомендую:

Разложите прицел 4: 1 плюс вдвое большую длину лодки - при условии, конечно, что для этого есть место, и у вас достаточно цепи в вашем якорном ящике.

Теперь вы можете спокойно отдохнуть на своей койке или отправиться на берег, зная, что вы сделали все возможное для безопасности стоящей на якоре лодки.


Пример ...

Для лодки общей длиной 12 м с высотой носа 1 м над ватерлинией рекомендуемая длина развертываемой якорной цепи составляет...

Вода
Глубина
Эффективная глубина
4: 1 Объем
(минимум)
Plus LOA
x 2
Развернутая цепь
(идеальная)

3 мес.

4 мес.

16 кв.м

24 мес.

40 кв.м

6 мес.

24м

24 мес.

48 кв.м

10 м

11м

44м

24 мес.

68 кв.м

Для 12-метровой лодки, несущей якорь 20 кг, 70 м 10-миллиметровой цепи, вероятно, столько веса, сколько вы хотите в своем якорном ящике, но это все равно даст вам прицел 4: 1 на глубине 15 м (50 футов).

Вот почему на Alacazam (11,5 м loa) у нас есть якорь Rocna 20 кг, 70 м цепи HT 10 мм и еще 30 м многопроволочной анкерной основы, готовой прицепиться к концу якорной цепи, если того потребуют условия - и электрический трос / брашпиль цепи!



Крепление кормы к крутому склону стеллажа

Став на якорь кормой в заливе Камберленд, Сент-Винсент, Вест-Индия

Здесь мы сбросили крюк примерно на 30 м (100 футов) на якорную цепь длиной около 70 м (215 футов) на крутом берегу.Но с кормой, привязанной к пальме на берегу, мы в полной безопасности.

С северо-восточными пассатами, дующими в сторону от берега, якорь совсем не нагружен - просто наш нос держит линию.

В том маловероятном случае, если это станет подветренным берегом, мы все равно будем в порядке, так как якорь будет тянуть «в гору». А поскольку морское дно наклонено под углом более 20 градусов, критический угол на якоре никогда не может быть достигнут.

Подробнее об анкерах и анкеровке...

  • Способы соединения якорной цепи

    Вот как присоединить якорную цепь либо к другой длине цепи, либо с помощью соединения троса / цепи с основой, а также с помощью шарнирного соединителя с якорем.


Вы здесь: ~ Парусная лодка Крейсерская> Якорная стоянка> Длина якорной цепи



  1. Набор для покупателей лодок

    10 ноября, 20 04:51

    Набор для покупателей лодок

    Подробнее

  2. 'Barbara Ann' , кетч Mason 43 на продажу

    8 ноября, 20 06:40

    'Barbara Ann' - это лодка Mason 43 Boat Show Edition, выпущенная в апреле 1982 года.Ее специально заказали для выставки на европейских бот-шоу в 1981/1982 г.

    Подробнее

  3. Парусные рули

    6 ноября, 20 06:49

    Иллюстрированные примеры сбалансированных рулей для парусных лодок, полусбалансированных рулей, килевидных рулей, скеговидных рулей, лопатовидных рулей, сдвоенных рулей и транцевых рулей

    Подробнее


.

8 шагов к тому, чтобы встать на якорь во время шторма

Итак, что вы будете делать, если приближается шторм, и вы бросили якорь в гавани? Якорь во время шторма или сильного ветра - это часть стиля жизни под парусами. Многие штормы приходят без предупреждения, а другие, хотя и предсказываются, могут оказаться хуже, чем ожидалось.

Используйте эти восемь шагов, чтобы бросить якорь во время шторма. Моряку важно понимать основные шаги, которые помогут обеспечить безопасность лодки и экипажа. Нажмите, чтобы твитнуть

Прочитав инструкции, обязательно посмотрите наше видео, расположенное ниже, демонстрирующее «Большой удар на Багамах ».

В течение трех дней мы стояли на якоре во время шторма с продолжительным ветром до 45 узлов и порывами более 50 узлов. В видео также показан катамаран и важная информация о том, как мы справлялись с сильным ветром.

8 шагов к тому, чтобы бросить якорь во время шторма

1. Анализируйте свое окружение

Изучите свое текущее место якорной стоянки и определите, имеет ли смысл переместить лодку - на другую более безопасную якорную стоянку или в другое место в пределах якорной стоянки.При анализе безопасности гавани необходимо учитывать множество факторов; особенно когда приближается шторм.

В идеале, вы хотите, чтобы ветер, когда он ударяется, уносил вас с земли и / или любых препятствий (скалы, отмели и т. Д.) В дополнение к тому, чтобы ваш якорь хорошо держался. Посмотрите на прогнозы, чтобы определить, изменится ли направление ветра и сможете ли вы безопасно качаться на якоре.

Еще одно важное соображение относительно постановки на якорь во время шторма - количество лодок на якорной стоянке.

Чем больше лодок, тем больше шансов, что другая лодка утащит и ударит вас. Также необходимо рассмотреть позицию в пределах якорной стоянки. Если вы бросите якорь у берега и тащите, сколько лодок вы выберете по пути? Или что произойдет, если ваша якорная линия засоряется на другой линии?

СОВЕТ: Обычно мы выбираем якорь как можно дальше от берега и других судовладельцев в гавани. Мы полагаем, что если дела пойдут совсем плохо, лучше всего встать на якорь и отправиться в море подальше от других лодок, суши и т. Д.Обратной стороной этого является то, что ветер часто может быть сильнее, так как с земли меньше защиты.

2. Нырнуть на якорь.

Где бы вы ни решили встать на якорь, по возможности обязательно ныряйте, чтобы визуально убедиться, что он закрепился. Позже, когда разразится шторм, это действие обеспечит более высокий уровень комфорта. Во многих случаях провести визуальный осмотр невозможно, но если бы вы могли это сделать и не сделали, вы пожалеете об этом, когда подует ветер.

При погружении убедитесь, что якорь установлен хорошо. Также обратите внимание на морское дно. Если вы встали на якорь в траве или вокруг травы, возможно, вы захотите переключиться на другое крепление. При волочении по траве якорь часто заполняется травой и грязью, что не позволяет якорю вернуться в исходное положение.

Важное примечание: Многие моряки не понимают искусства постановки на якорь. Я думаю, люди думают, что это легко, или что это просто одна из тех вещей, которые приходят естественно ?! Если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы знаете, как ставить на якорь и / или правильно ли ваш грунтовый снаряд подходит для вашей лодки, это один из аспектов, в котором незнание не является блаженством.

Получите мое пошаговое руководство по установке якоря. Это не только снизит вероятность перетаскивания, но также даст вам больше уверенности в том, что вы правильно подготовились.

*** ОБЗОР ЧИТАТЕЛЯ ***
"Это было идеальное руководство для меня! Мы собираемся плыть по Средиземному морю на сезон, и я просыпался ночью после ночи беспокоиться о якоре. Ваши советы о том, как якорь, верны.Никто и никогда не объяснял это так просто, но лаконично. И мне нравится совет о спасителях брака. Я заказал. Спасибо за написание этого руководства, Ким. Как и все ваши руководства, они легко читаются, но обладают отличным качеством ". С. Манн

3. Выпустите достаточно прицела при постановке на якорь в шторм

Если вас устраивает ваше текущее местоположение и вы сделали все возможное, чтобы убедиться, что якорь установлен правильно, следующим шагом будет рассмотрение вашего прицела. Объем - это соотношение выпущенных якорных тросов (якорной цепи или каната) в зависимости от глубины воды, в которой вы находитесь, с учетом вашего надводного борта (длины от палубы до ватерлинии).Большинство моряков в безветренную погоду используют коэффициент, в 3–5 раз превышающий глубину. Итак, если вы находитесь на глубине 15 футов (включая надводный борт), вы выпустите 75 футов езда, используя 5-кратный коэффициент.

При первоначальной постановке на якорь, если ваш прицел был в 3–5 раз больше глубины, вам нужно увеличить это значение. Многие моряки будут стремиться к прицелу от 7x до 8x во время штормов, если это не подвергает лодку опасности. Ключевая концепция, которую следует понять, заключается в том, что большее количество продольной тяги вызывает большее горизонтальное натяжение якоря, а меньшее - вертикальное.


Во время шторма ветер заставляет якорь тянуть назад, а волны заставляют его толкаться вверх и вниз. Чем больше он выезжает, тем меньше вероятность того, что он выйдет из строя.

И если якорь все-таки выйдет из строя, при большем подъеме у вас будет больше шансов ускользнуть, чем протащить по воде. Другими словами, если привязка перетаскивается, вероятность ее сброса выше, если используется достаточная область видимости.

Однако важно отметить, что слишком большой объем не обязательно хорошо.

Слишком долгая езда может привести к опасной близости препятствий. Кроме того, при очень сильном ветре ваша лодка может отправиться в плавание. Мы видели, как лодки плыли прямо с якоря из-за слишком большой выносливости!

Короче говоря, прежде чем разразится буря, убедитесь, что у вас есть подходящий прицел.

Саймон с нашим новым якорем Mantus

4. Убедитесь, что у вас есть демпфер или уздечка с защитными кожухами.

Если у вас нет демпфера или уздечки и вы планируете часто ставить лодку на якорь, вам нужно сделать это в своем списке покупок как приоритет номер один.Раз за разом вижу лодки без амортизаторов и не верю своим глазам.

Демпфер снимает нагрузку с грунтовых снастей, ветра и течения с безветренного механизма (того, что тянет цепь внутрь и наружу) и помещает ее на корпус или надстройку лодки.

Безветренный - это всего лишь крошечный комплект. Вы же не хотели бы, чтобы что-то настолько маленькое могло выдержать вес лодки, не так ли? Используя демпфер, вы эффективно создаете небольшую слабину якорной цепи, устраняя любое давление на безветренную сторону.Затем нагрузка переносится на опорные точки на корпусе лодки.

Опять же, если вы не привыкли использовать демпфер, обязательно возьмите мое руководство по якорению, так как это жизненно важный элемент оборудования. В руководстве я предлагаю информацию о том, как использовать демпфер.

Получите руководство по установке якоря здесь!

Кроме того, при постановке на якорь во время шторма демпфер может перемещаться над верхней частью якорной цепи. Существует высокая вероятность натирания, поэтому использование защиты от трения жизненно важно.Если у вас нет защиты от истирания, вы можете обернуть области демпфера прочной лентой.

5. Убедитесь, что установлен якорь.

На самом деле, используйте пару якорных систем сигнализации, чтобы быть уверенным, что вас прикрывают. Мы используем нашу встроенную систему сигнализации привязки GPS в дополнение к приложению сигнализации привязки Ipad (мы используем SafeAnchor.net). Когда срабатывает наш будильник, мы понимаем, что пора действовать.

Сигнализация якоря позволяет вам запрограммировать положение вашего якоря, а затем установить радиус, в пределах которого вы можете качаться.Если лодка выйдет за пределы окружности, сработает сигнализация.

В 99,9% случаев наши будильники срабатывают из-за естественного выхода за установленные нами пределы, но лучше перестраховаться, чем сожалеть. Если вы перетаскиваете, вы хотите узнать как можно скорее.

6. Уменьшите парусность лодки

Прежде чем разразится шторм, уберите все, что может уловить ветер, и увеличьте нагрузку на якорные снасти. Опустите капот, бимини, кожухи кабины и так далее.Это не только защитит их от разрывов и разрывов, но и повысит шансы удержания вашего якоря.

7. Выберите систему якорной вахты

При якорной стоянке во время шторма, если действительно будет ветер и вы находитесь в многолюдной гавани, возможно, стоит установить ротацию вахты. Мы часто три часа работаем и три часа отдыхаем всю ночь, как и наши ночные вахты. На якорной вахте вы готовы среагировать в случае перетаскивания, и, что часто, что более важно, вы можете видеть приближающуюся лодку, тянущуюся к вам.У нас было много лодок, волочащихся впереди и позади нас, а некоторые даже сбили нас. К счастью, мы всегда были на виду, чтобы использовать кранцы, чтобы отбить лодку, или поработать с другим владельцем лодки, чтобы найти решение.

8. Имейте якорь веры

Если у вас есть много времени до того, как разразится шторм (возможно, вы читаете это еще до того, как купили лодку ?!), мой самый большой совет для вас - понять свою систему якоря. Узнайте, какое место занимает ваш якорь в мире лучших якорей для морского дна, на котором вы планируете ставить якорь.Изучите районы, в которых вы планируете встать на якорь, и убедитесь, что у вас достаточно верха или цепи.

Дополнительная история: Наши хорошие друзья купили лодку и отправились на Багамы. К тому времени, как они добрались до Джорджтауна, они пару раз ставили якорь и уже поняли, что их якорь не подходит. Имея якорь Брюса, они тащили снова и снова. Когда случился Большой удар 2018 года, у них было три бессонных ночи. К счастью, они не тянули во время сильного ветра, но в другое время они тянули.Как только они добрались до Пуэрто-Рико, где они могли найти новый якорь, они купили Rocna.

Нет ничего хуже, чем застрять в лодке при сильном ветре на 48 или 60 часов, не имея веры на якорь. Чтобы уменьшить страх и иметь возможность спать по ночам, вы хотите знать, что у вас есть якорь, который будет держать вас в безопасности.

И если у вас еще нет Mantus Anchor или аналогичного нового поколения более продвинутых якорей, сделайте себе одолжение и получите его. Когда я начинаю нервничать, мой муж смотрит на меня и говорит: «Ким, у нас лучший якорь в мире.У нас есть Mantus ».

Саймон вместе выпускает Mantus

Парусный спорт и образ жизни под парусами самые захватывающие, приятные и приносящие удовлетворение.

Однако есть кусочки и кусочки, которые действительно отстой. И я имею в виду действительно отстой. Стоять на якоре в шторм или ураган страшно. Если вы собираетесь заниматься лодкой, случаются бури. Излишне говорить, что когда бушует буря, вы хотите знать, что вы сделали все, что могли.

Из миллионов вещей, которые может купить владелец лодки, может возникнуть путаница, что является необходимостью, а что приятно иметь.Не обязательно иметь плоттер с сенсорным экраном или новомодное техническое устройство! Наличие надежной грунтовой системы - это.

Мы встречали множество лодок, у которых есть всевозможные навороты, а потом вы смотрите на якорь и замечаете, что это якорь старого поколения (например, Bruce, Delta или CQR). Какого черта?! Приоритеты людей. Приоритеты.

Но парусный спорт, парусные лодки и образ жизни под парусами ошеломляют новичков. Черт возьми, я занимаюсь этим уже шесть лет и до сих пор считаю, что у меня мокрые уши.Мы не знаем того, чего не знаем.

Видео о жизни на борту лодки - Большой удар Багамских островов (якорь во время шторма)

Смотрите другие статьи и выпуски Багамских островов

Ознакомьтесь со всеми нашими статьями и видео о Багамах здесь: Парусный спорт на Багамах

Ознакомьтесь с другими статьями и видео по теме «Парусный спорт, маневрирование и швартовка»

Чтобы получить обзор всех наших статей и видео по парусному спорту, маневрированию и швартовке, начните здесь: Парусный спорт, маневрирование и швартовка.В противном случае посмотрите одну из этих статей или видео:

Есть вопросы, комментарии или мысли ?!

Оставьте их внизу.

.

Смотрите также