Эксия или заубер


Особенности спиннинговых катушек фирмы Риоби : эксия, заубер, экусима

Спиннинговые катушки Ryobi, разрабатываемые одноименной японской компанией, являются настоящими лидерами продаж. Они отличаются не только функциональностью и качественным исполнением, но и относительно невысокой стоимостью. Благодаря перемещению заводов, на которых производятся катушки Риоби, в Индокитай, цена на них до сих пор остается довольно демократичной.

Основные характеристики катушек Ryobi

Все катушки фирмы Ryobi имеют некоторые общие характеристики:

  • тщательно продуманная эргономичность;
  • использование ударопрочного сплава из алюминия;
  • надежность и тонкая настройка фрикциона;
  • легкая намотка лески и устойчивая работа винта;
  • защита от перехлеста лески, гарантируемая полузакрытым роликом;
  • монолитная подгонка всех узлов сборки катушки;
  • титановое покрытие ролика и бортика облегченной шпули;
  • возможность легкого использования плетеной лески и бережная работа с ней;
  • наличие фиксированного тормоза;
  • кнопочная система, благодаря которой ручка складывается быстро и удобно;
  • дополнительный подшипник, встроенный в систему антиреверса;
  • возможность переоборудования под правую или левую руку.

Все вышеперечисленные характеристики гарантируют длительный срок использования конструкции, ее надежность и функциональность.

Галерея: катушки Ryobi (25 фото)

Линейка моделей спиннинговых катушек Ryobi Excia

Ryobi Excia 1000 отличается малым весом, поэтому идеально подойдет любителям легких спиннингов. Благодаря мощному и качественному механизму модель работает максимально слаженно. С помощью Excia 1000 можно поймать крупную щуку или судака, так как ее максимальная нагрузка составляет 6 кг.

Модель особо понравится любителям ловли на джиг. Эксия 1000 позволяет осуществлять самые сложные проводки приманки.

Ryobi Excia 2000 несколько крупнее Ryobi Excia 1000, но корпус усовершенствованной модели остался неизменным. Благодаря своим размерам спиннинговая катушка Ryobi Excia позволяет увеличить дальность заброса приманки, так как имеется возможность использовать леску большей длины. Риоби Эксия 2000 отлично подойдет для ловли крупной озерной или речной рыбы.

Также рекомендуем прочитать:

Ryobi Excia 3000 представляет собой еще более крупную катушку с вместительной шпулей, на которую наматывается до трехсот метров лески. Такой запас позволит не волноваться о том, что длины лески не хватит для удачной рыбалки. Риоби Эксия 3000 является универсальной, то есть позволяет использовать совершенно разные типы приманок.

Самая крупная модель в данной линейке – Ryobi Excia 4000. Несмотря на размеры, являющиеся довольно внушительными, модель стала лишь чуть тяжелее. Риоби Эксия 4000 имеет максимально вместительную шпулю, позволяющую использование лески больших диаметров, пригодной для ловли крупной рыбы.

Популярная среди рыбаков спиннинговая катушка Ryobi Excia MX обладает практически всеми плюсами самых известных современных катушек. Она оборудована одним роликовым и восемью шариковыми подшипниками. Качество сборки гарантировано применением специальной системы компоновки узлов. Фрикцион, расположенный спереди, делает возможной самую точную регулировку, а бесконечный винт обеспечивает легкую намотку лески.

Катушка Ryobi Excia MX 3000 отличается своей эргономичностью и сравнительно небольшим весом. Ее корпус выполнен из ударопрочного алюминия. Кнопочная система делает возможным быстрое и удобное складывание ручки.

Excia MX 3000, обладающая всеми достоинствами спиннинговых катушек японской фирмы Ryobi, отлично подойдет не только рыбаку-любителю, но и профессионалу.

Катушки Заубер 3000 и Экусима – аналоги Риоби Excia

Помимо популярной линейки моделей спиннинговых катушек Эксия, фирма Ryobi производит также не менее достойные аналоги, среди которых стоит особо отметить Заубер 3000 и Риоби Экусима.

Риоби Заубер 3000 обладает рядом важных свойств, позволяющим добиться устойчивости не только к серьезным механическим нагрузкам, но и ко многим естественным факторам (сильный ветер, повышенная влажность и тому подобное). Риоби Заубер 3000 отличается надежностью и легкостью в эксплуатации, благодаря чему рыболов может управлять ею с достаточной маневренностью и практически без усилий.

Спиннинговые катушки данной модели обладают следующими характеристиками:

  • алюминиевый корпус, выполненный из легкого сплава;
  • компьютерная балансировка;
  • титановое покрытие дуги, шпули и ролика лесоукладывателя.

Во время эксплуатации Риоби Заубер 3000 рыболов будет избавлен от потрескиваний, скрежета и тому подобных шумов, так как катушка оборудована качественными подшипниками. Стоит отметить также тщательную подгонку всех узлов и хорошую смазку, благодаря чему корпус представляет собой надежное монолитное сооружение.

По сравнению с линейкой моделей Риоби Excia, катушка Риоби Экусима представляет собой более бюджетный вариант. Несмотря на свою относительно невысокую стоимость, Экусима обладает всеми основными характеристиками более дорогих аналогов. Данная модель прекрасно подойдет начинающим рыболовам, так как она маневренна, довольно проста в управлении, имеет малый вес.

Спиннинговые катушки риоби эксия

RYOBI Zauber – рыболовные обзоры

Свой цикл обзоров спиннинговых катушек я начал с RYOBI Excia. В этой статье пойдет речь о еще одном известном изделии фирмы RYOBI — Zauber. Эта катушка является ближайшей сестрой Эксии, часто их отождествляют, ставят вровень. Все потому что катушки очень похожи внешне, у них практически одинаковый вес, внутри одинаковое количество подшипников. Но ошибочно полагать, что эти две катушки обладают одинаковыми рабочими характеристиками!

RYOBI Zauber

И так, Zauber… Как я уже сказал, катушки очень похожи внешне. Схожи общая форма, дужка лесоукладывателя, гайки катушкодержателей. Если бы в шпуле Zauber не было отверстий (облегчение), то можно было бы говорить и об идентичности шпуль... Как и Эксия, Заубер оснащен 8 шарикоподшипниками. Их задача — обеспечивать максимально плавный ход, а так же препятствовать износу механизма. В катушке установлена очень важная деталь — бесконечный винт. Он способствует идеальной укладке лески на шпулю катушки. Витки не проваливаются, при забросе шнур сходит ровными кольцами, что исключает возникновение неприятностей в виде бород и отстрелов приманок. Это особенно важно, если рыболов использует тонкие или очень тонкие шнуры, которые более всего подвержены бородам. Хочу осведомить пользователей, что другие фирмы ставят бесконечные винты на катушки, цена которых переваливает за 120 у.е… Так что нужно сказать огромное спасибо разработчикам за то, что сделали катушки с бесконечным винтом такими доступными!

RYOBI Zauber в основном используют для оснащения удилищ класса медиум лайт и выше. Но их с успехом применяют и для оснащения сверхлегких и легких удилищ. Может показаться, что Заубер не подходит для этих целей из-за своего большого веса. Но давайте возьмем во внимание тот факт, что некоторые удилища можно идеально сбалансировать только относительно тяжелой катушкой. Да и потом: как писалось выше, Zauber хорошо работает с очень тонкими шнурами. Для УЛ ловли рекомендую отдать предпочтение тысячке. Вес у нее, кстати, такой же, как у двухтысячки. Но шпуля мельче, и цена ниже (несущественно, но приятно).

Не люблю писать о недостатках. Гораздо приятнее расхваливать то, что нравится. Но без негативной критики — увы, не получится. У Zauber есть множество недостатков. Некоторые из них можно увидеть еще в магазине. А есть и такие, которые проявляются в процессе эксплуатации, и они достаточно существенны. Ниже я напишу о проблемах, которые возникают с Zauber, и проведу аналогию с Эксией — катушкой, которая считается предшественницей рассматриваемой модели.

Первое, что вас начнет напрягать уже через сезон активной эксплуатации — это чрезмерные люфты в рукояти, на узле, который отвечает за складывание/раскладывание. Ловить можно, но комфорт рыбалки теряется, причем очень сильно. У Эксии кнопка тоже расшатывается, но нет таких сильных люфтов. Решение проблемы довольно простое и бюджетное — просто залейте этот узел клеем. Еще лучше — заменить рукоять с кнопкой на рукоятку без кнопки! Многие рыболовы поступили именно так со своими Зауберами и Эксиями. Довольны как слоны.

RYOBI Excia — это БТР в мире спиннинговых катушек. По логике, более поздняя версия Zauber должна быть просто бронированным поездом! Однако, как не прискорбно это признавать, Zauber не отличается надежностью и живучестью. Если рыбачить достаточно активно и эксплуатировать катушку правильно, не давая ей экстремальных нагрузок, серьезные люфты возникнут через 2-3 сезона. Если же рыбачить активно, и часто производить вываживание катушкой (иногда по-другому никак), то проблемы могут начаться уже после первого же сезона использования. Я не знаю, в чем причина, но факт остается фактом. Все знакомые, у которых Zauber, просто-напросто убивали катушку! Если используется только для УЛ — живет долго…

Вот так бывает, друзья. Вроде бы более поздние версии должны быть лучше предшественников, но здесь наоборот… Эксия надежнее, чем Заубер. Мне даже кажется, у первой немного плавне ход (акцент на слово кажется). Но если сравнивать Zauber с катушками других фирм, с такой, же ценой, то можно с уверенностью сказать: Zauber однозначно выигрывает по своим рабочим характеристикам, качеству и живучести. Хочу закончить статью словами «Окончательный выбор всегда остается за вами!»

Ни хвоста, друзья.

Ryobi - Страница 3 - Безынерционные катушки

Долгое время пользую Зауберы (писал про это, здесь). Три года, на лайте - Слам 2000. Нравится мне эта фирма. Не Дайва и не Шимано (или Симано), конечно. Люфтят, нет такого бархатного хода и такой точной настройки фрика - как у топовых катушек. Но, если с деньгами "не очень" - я лучше потрачу деньги на качественное удилище (это очень важно. для джига) и куплю к нему, бюджетную катушку.

Скопирую интересную статью:

Обзор – сравнение Ryobi Zauber и Ryobi Excia
Ryobi Zauber и Ryobi Excia - пожалуй одни из самых популярных рыболовных катушек. Они выпускаются в четырех размерах от 1000 до 4000. При этом механизм Ryobi Excia одинаковый у всех размеров, различаются лишь роторы и шпули, а у Zauber 1000- 2000 размера и 3000-4000 механизмы отличаются размером. Многие рыболовы задаются вопросом, а в чем же разница между Заубером и Эксией? У обеих катушек металлический корпус, система подачи штока шпули - бесконечный винт, 8 шарикоподшипников и 1 роликовый в стопоре обратного хода, у соответствующих размеров почти одинаковый вес (у Zauber 3000 – 305 грамм, у Excia 3000 – 290 грамм), да и цена у них примерно одинаковая. Передаточно отношение – 4.9 к 1 у Эксии и 5.1 к 1 у Заубера. В моем арсенале есть Ryobi Zauber 4000 и Ryobi Excia 3000, которым после сезона активного использования как раз настала пора провести ТО. В процессе разборки и технического обслуживания я расскажу про сильные и слабые стороны этих катушек и покажу, чем они отличаются друг от друга
.
В начале летнего сезона 2017 года я собрал для себя пару джиговых комплектов: Black Hole Classic 270 7-28 в паре с Ryobi Excia 3000 для ловли ночного судака на средне-тяжелый джиг и реже на воблеры, и JS Nixx Pop Inshore 1002H 12-56 в паре с Ryobi Zauber 4000 для тяжелого джига от 30 грамм. Комплекты получились весьма сбалансированные и, забегая вперед, скажу, что катушки достойно отработали сезон, не появилось ни люфтов, ни шумов.
Сначала обратим внимание на дизайн катушек. Действительно, они очень похожи, одинаковые ручки, одинаковые механизмы лесоукладывателя, при этом Эксия смотрится немного скромнее.
Подшипников - 8 штук, плюс роликовый в стопоре обратного хода. В обеих катушках места установки подшипников одинаковые: по одному в кнобе ручки, шпуле, ролике лесоукладывателя, на ведомой шестерне, по два на ведущей шестерне и на опорах бесконечного винта. Корпус Ryobi Zauber 4000 заметно крупнее, чем у Ryobi Excia 3000, шпуля Заубера также немного больше. Стоит отметить, что шпули у Ryobi Excia 3000 и 4000 взаимозаменямы, так же, как и у Заубера, но шпуля от Заубера не подойдет к Эксии и наоборот. Все дело в форме шпули: у Эксии низ шпули имеет заметный скос вовнутрь, это сделано для уменьшения ширины ротора и соответвенно для уменьшения его инерции. Действительно, старт у Эксии несколько более легкий, но не такой «бархатистый» как у Заубера. Укладка шнура у обеих катушек почти идеальная. Если присмотреться, то Заубер укладывает шнур по принципу «виток к витку» а у Эксии расстояние между витками намного больше (так называемая крестообразная укладка) – основное отличие между этими катушками, но об этом ниже.


Фрикционные пакеты у катушек одинаковые – 3 войлочных шайбы с металлическими пластинами.

Рукоятки и катушек абсолютно одинаковые, кнобы разборные, под винтом кноба установлен подшипник, а снизу пластиковая втулка, которую, как я считаю, нужно обязательно заменить на шарикоподшипник размера 4х7х2.5 мм. Ручки складываются при помощи кнопки – не лучшее решение, так как здесь довольно быстро появляется люфт. Ручка притягивается при помощи винта, без отвертки снять ее не получится.


Под ротором катушек установлен подтормаживатель, у Заубера – резиновый, у Эксии пластиковый. Это несомненный плюс, так как подтормаживатель ротора практически исключает самосброс дужки лесоукладывателя при резком забросе.


Ведомая шестерня у обеих катушек одинаковая, держится на одном подшипнике в металлической обойме, хвостовик упирается на втулку.

Ведущая шестерня Ryobi Zauber 4000 немного больше, чем у 3000-й Эксии. Шток шпули приводится в движение при помощи системы «бесконечный винт»: по пазу бесконечного винта ходит «каретка», к которой винтом крепится шток. Кстати этот винтик имеет неприятное свойство раскручиваться, не забудьте при обслуживании катушки его подтянуть, а лучше посадите его на резьбовой фиксатор. Каретка сделана из легкого сплава и довольно хрупкая, старайтесь избегать ударов по шпуле, так как каретка может расколоться (недавно менял сломанную каретку в Заубере своего товарища).


У Эксии бесконечный винт приводится в движение ведомой шестерней при помощи пластиковой шестеренки, узел не испытывает больших нагрузок, поэтому использование пластика в этом механизме допускается. У Заубера бесконечник приводится в движение ведущей шестерней через систему промежуточных шестеренок. Такая конструкция сделана для медленной подачи штока шпули – особенность катушки Ryobi Zauber.


Выводы. Основное отличие Заубера от Эксии – скорость подачи штока шпули и соответственно тип укладки шнура. Намотка шнура у Заубера «виток к витку» нужна для максимально дальнего заброса, при использовании гладкого восьмижильного шнура и правильного броскового спиннинга груз в 30 грамм улетает более чем на 80 метров. Однако при такой намотке шнура велик риск образования петель, особенно если Заубер используется для твичинга воблеров. Для твичинга хорошо подходит Ryobi Excia, крестообразная намотка шнура практически исключает сброс петель, Эксия – более универсальная катушка. Также стоит отметить тот факт, что механизм Ryobi Zauber 3000 – 4000 немного больше чем у Заубера такого же размера, следовательно, Zauber 3000 – 4000 может справляться с более тяжелыми весами без каких-либо последствий.




Своими комплектами Black Hole Classic 270 7-28 в паре с Ryobi Excia 3000, и JS Nixx Pop Inshore 1002H 12-56 с Ryobi Zauber 4000 за прошедший сезон я поймал довольно большое количество рыбы: много судачков, довольно крупные окуни и несколько щук. Одна щука, пойманная на JS Nixx Pop Inshore 1002H 12-56 с Ryobi Zauber 4000, потянула на 4870 грамм – достойный трофей!

После сезона активной эксплуатации и последующего ТО обе катушки пребывают в состоянии «как с завода». Я думаю, они прослужат еще не один год.
Ryobi Zauber и Ryobi Excia – хорошие катушки, а за свою цену – просто замечательные. За небольшие деньги Вы получаете надежную катушку с металлическим корпусом, почти идеальной укладкой шнура, высокой надежностью. Пожалуй Ryobi Zauber и Ryobi Excia - лучшие катушки в своей ценовой категории!
К сожалению есть и минусы: довольно большой вес даже у катушек 1000-2000 размера; неудачная конструкция ручки, которая складывается при помощи кнопки, в этом узле довольно быстро появляется люфт; и пластиковая втулка в кнобе ручки, которую обязательно нужно заменить на подшипник (размер подшипника 4х7х2,5).
Ryobi Zauber я бы рекомендовал тем, кому нужен дальний заброс, Zauber 3000 – 4000 размера прекрасно справится с весами до 50 грамм без каких либо последствий, он хорош при ловле на тяжелый джиг, также его можно использовать при ловле легким фидером.
Ryobi Excia 3000-4000 – более универсальная катушка, которая хорошо подходит как для среднего и среде-тяжелого джига, так и для твичинга воблеров.
Всем ни хвоста, ни чешуи, и побольше трофеев в 2018 году!

Ссылка на оригинал статьи https://fmagazin.ru/...ws/2018/1/8944/

Sauber - Википедия

Sauber был введен в формулу 1, когда был введен в действие в течение 1993–2005 годов и 2010–2018 годов. Sídlil v Hinwilu (кантон Цюрих), kde měl mj. vlastní vývojovou labratoř a dílnu špičkové úrovně. Původně zcela nezávislá stáj, později byla z finančních důvod sponzorována malajskou naftovou společností Petronas и začala jzdit pod jménem Sauber Petronas . Zakladatel a dosavadní majitel Peter Sauber si ponechal většinový podil. На конец сезона 2005 года куплена автомобильная BMW, улица 29.července 2009 рождла, že на концы сезона сезоны 2009 года кончи. Питер Заубер poté odkoupil svůj tým zpět. До сезона 2018 года выскакивала в этом году в первую очередь, чтобы купить FIAT и перейти на следующий сезон в Alfa Romeo Racing [1] .

Sportovní auta [редактировать | редактировать здрой]

V roce 1970 vyrobil Peter Sauber svůj první závodní vůz. Během sedmdesátých a osmdesátých let se účastnil se svými vozy závod sportovních vozů. Велкие службы získal Sauber díky spojení s Mercedesem, když v roce 1989 zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans a ve stejném roce a o rok později zvítězil v Mistrovství světa sportovních.

Формула 1 [редактировать | редактировать здрой]

V roce 1993, s podporou Mercedesu, vstoupil Sauber do formule 1, ale spolupráce s Mercedesem vydržela jen do roku 1994. Poté od roku 1997 Sauber používal motory Ferrari, přejzované podle hlavraního spon. Nejlepším umístěním Sauberu v závodě bylo 3. místo. Выделите неьюспешный сезон, когда зашел в розыгрыш 2001 года, кды в Похару конструкторы сконструированы на 4. Мисте.

BMW Sauber [редактировать | редактировать здрой]

Главные элементы: BMW Sauber

В росе 2005 г. достал Петер Заубер набидку от BMW на одной улице.Především s ohledem na svůj blížící se důchodový věk se rozhodl využít příležitosti a prosperující stáj předat do spolehlivých rukou. Ve stáji, která jzdila pod označením BMW Sauber, si ponechal 20% psobil jako poradce týmu.

Návrat Sauberu do formule 1 [редактировать | редактировать здрой]

Automobilka BMW oznámila 29. července 2009 svůj odchod z Formule 1. Вжледем к тому, že se neuskutečnil prodej týmu společnosti Qadbak, odkoupil 27. listopadu 2009 stáj zpět do svberch rukou.Neměl ale jisté místo na startovním roštu pro rok 2010. Mezinárodní autombilová Federation (FIA) přidělila 3. с начала 2009 года, когда Petera Saubera вольным местом на стартовом листе, где взято одноходовое издание 1 Toyoty из формы.

Výměna generací [редактировать | редактировать здрой]

11. října 2012 předal Peter Sauber vedení týmu své dosavadní zástupkyni, dvaačtyřicetileté Monishe Kaltenbornové, jež byla již od r. 2010 vedoucí podniku. Mezi tím jí Sauber přepsal i necelou jednu třetinu firemních podílů.Sám si ještě ponechává místo předsedy správní rady akciové společnosti. Мониша Кальтенборн сейчас mj. stává první ženou v této funkci ve formuli 1.

Legenda k tabulce

Барва Výsledek
Злата Vítěz
Stříbrná 2. místo
Bronzová 3. místo
Zelená Bodované umístění
Modrá Nebodované umístění
Dokončil neklasifikován (NC)
Фиалова Одступиль (в отставке)
Červená Неквалификовал se (DNQ)
Nepředkvalifikoval se (DNPQ)
Черна Diskvalifikován (DSQ)
Bílá Нестартовал (DNS)
Závod zrušen (C)
Světle modrá Pouze trénoval (PO)
Páteční testovací jezdec (TD)
Без барвы Нетреноваль (DNP)
Выржазен (EX)
Непржиель (ДНК)
Odvolal účast (WD)
Označení Význam
Tučnost Полюсное положение
Курзива Nejrychlejší kolo
ф. FanBoost
г Nejrychlejší v kvalifikační skupině
Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90% délky závodu.
Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75% délky závodu.
.

Sauber - Википедия

Sauber-Ferrari
Celý názov Alfa Romeo Sauber F1 Team
Sídlo Hinwil, Цюрих, Швайчярско
Šéf tímu Фредерик Вассер
Technický riaditeľ Йорг Цандер
Zakladateľ Питер Заубер
Webstránka www.sauberf1team.com
Сезон 2020 Formuly 1
Jazdci 99. Антонио Джовинацци
7. Кими Райкконен
Testovací jazdci Роберт Кубица
Шаси C39
Двигатель Феррари 062 EVO
Пневматика Pirelli
Управление во Формуле 1
Prvá VC VC Juhoafrickej republiky 1993
Posledná VC ВК Турецкая 2020
Počet VC 500 (497 штартов)
Pohár konštruktérov 0
Титул майстра света 0
Víťazstvá 1
Pódiá 27
Кузов 859
Полюсное положение 1
Najrýchlejšie kolá 5

Alfa Romeo Sauber F1 Team je švajčiarsky automotiveý tím Formuly 1, ktorý založil Peter Sauber v roku 1992.Сидли в месте Hinwil, kde má vývojové centrum aj dielňu. Прямо сейчас, когда он находится на месте, больше Гран-при Юхоафриканской республики в период 1993 года. В 2006–2009 годах стал основным властным автомобильным автомобилем BMW и был выпущен под номером 50. 29 ноября 2017 г. Компания Sauber подключила новую технику к Alfa Romeo.

Роберт Кубица почас Велкей Цены Канады 2008 Нико Хюлкенберг počas Veľkej ceny Malajzie 2013 Obidva monoposty Sauber počas Veľkej Ceny Bahrajnu 2016

Predchodcom súčasnej spoločnosti PP Sauber AG založil Peter Sauber ešte v roku 1970.Оказалось, что служба автомобилистов в поисках спортсмена, кто в 1982 году закончил Майстров света, C. В рокоч 1989, 1990 год, титул майстра света в категории Жан-Луи Шлессера. Tím úspešne účinkoval aj v pretekoch 24 hodín Le Mans, keď v roku 1989 zvíťazil s pilotmi Stanley Dickens, Manuel Reuter a Jochen Mass.

Товаренский тим BMW (2006–2009) [управление | управляющий код]

Главный элемент: BMW Sauber

На дату окончания 2005 года BMW оставил подиел в срок от Credit Suisse.Peterovi Sauberovi zostal 20% podiel a tím bol premenovaný na BMW Sauber .

Pre sezónu 2006 sa do tímu vrátil Nick Heidfeld, pričom Jacques Villeneuve zostal v tíme ako druhý jazdec. Поляк Роберт Кубица стал третьим jazdcom. Tím na valej využíval vybavenie Sauberu hlavne na konštrukciu šasi a testovanie in veternom tuneli, pati čo BMW vyvíjalo v Mníchove nový motor P86 V8.

V sezóne 2007 sa stal Kubica trvalým jazdcom, popri Heidfeldovi. Выконово болтём за Феррари и Маклареном, не пред оставшимися тими.Počas Veľkej ceny USA nahradil Kubicu Себастьян Феттель, кто доказал претензии на этот прием с сталью, на которую был поставлен лучший jazdcom, кто был построен в F1.

Heidfeld a Kubica zostali v time aj počas sezóny 2008. Prvé víťazstvo pre BMW Sauber získal Kubica počas Veľkej Ceny Kanady, pričom tímový kolega Heidfeld skončil na druhízi kolegi. Toto bolo taktiež prvé víťazstvo monopostu s motorom BMW od Veľkej ceny Brazílie 2004. Po tomto víťazstve sa vývoj presunul smerom na nasledujúcu sezónu, что sa odrazilo aj voysledkoch.

Pre sezónu 2009 si tím ponechal oboch jazdcov, Heidfelda aj Kubicu. Tím plánoval bojovať v tejto sezóne o titul, no už začiatok sezóny bol sklamaním. На Veľkú cenu Turecka mal tím priniesť množstvo vylepšení, vrátane nového diffúzora и vylepšeného systému rekuperácie kinetickej energie z bŕzd (KERS). KERS сейчас неподалёку насадил все, что нужно было выручить от Ferrari McLaren. Наследие раньше по защищенному представлению BMW 28. июля 2009 г., боло на тлачевой конференции ознамене, že BMW odíde z F1 na konci roka 2009.Председа представительства Норберта Рейтофера высветлил ako Strateické rozhodnutie. [1]

Двигатели Ferrari Наврата Зауберу (2010–2017) [управление | управляющий код]

3. декабря 2009 г. FIA потвордила, он же Заубер, один наспал Петером Заубером, в будущем году, когда будет объявлен сезон 2010 года в сезоне 2010 года, который был открыт раньше, чем сейчас Toyota Racing. [2] Тим начал водить мотор Ferrari. Keže Peter Sauber не подал заявку на изменение названия, это было сделано в сезоне 2010 года под номером BMW Sauber , который был подан к тому моменту, после того как монопост необсахвал некоторые компоненты от BMW. [3] Potvrdenými jazcami pre túto sezónu boli Kamui Kobayashi a Pedro de la Rosa. Od Veľkej ceny Singapuru de la Rosu nahradil Ник Хайдфельд.

Od roku 2011 sa tím volal jednoducho Sauber F1 Team . V tejto sezóne jazdil po boku Kobayashiho nováčik Серхио Перес. Obaja jazdci boli po skončení prvých pretekov diskvalifikovaní kvôli porušeniu technických pravidiel na ich monopostoch. [4] Počas kvalifikácie na Vekú cenu Monaka, mal Pérez nehodu a nemohol sa zúčastniť pretekov v Monaku ani na alšej Veľkej cene v Kanade, kde ho však už nahradil Педро де ла Роса. [5]

Kobayashi a Pérez zostali jazdcami počas sezóny 2012. Esteban Gutiérrez bol rezervným jazdcom. Po Veľkej cene Španielska Peter Sauber oznámil, že odovzdal vlastníctvo tretiny tímu Monishi Kaltenborn. [6]

23. ноября 2012 года, когда я был в сезоне 2013 года, Нико Хюлькенберг и Эстебан Гутьеррес, в первую очередь резервируемым языком, буде Робин Фрийнс. [7]

Хюлькенберг приступил к работе в Force India и вернулся в сезон 2014 года Адриан Сутил.

До последнего сезона 2015 на 1. ноября 2014 года стал jazdcom Маркус Эрикссон и оштыри дни нескор на к нему первый Фелипе Наср. [8] [9]

Ericsson и наср претекали в период после наступления нового сезона 2016. 20. июля 2016 года, когда вы открыли глаза на сайте компании Longbow Finance S.A. Паскаль Пиччи нашел Petera Saubera ako preseda prestavenstva a Monisha Kaltenborn zostala ako CEO a šéf tímu. [10]

Ericsson zostal v time aj počas nasledujúcej sezóny 2017. 16. januára 2017 Nasra nahradil Pascal Wehrlein. [11] Потом, чо Верляйн утрпел зрениа почас неходы на Претекох шампионов, но почас первый двох Велькич cien nahradil третий джаздец Феррари Антонио Джовинацци. [12] Niekoľko dní pred Veľkou cenou Azerbajdžanu bolo oznámené, že Monisha Kaltenborn odstúpi z pozície tímovej šéfky a nahradí ju niekdajší tímový šéf Renault Vasseurd.

Spolupráca s Alfa Romeo (2018 -) [управление | управляющий код]

В апреле 2017 года больше всего известно, после того, как Sauber закончил работу или поставил моторы с Ferrari, а затем одобрил мотор Honda. [13] 27. Jula 2017 však ТИМ oznámil, že Tieto plány zrušil nasledujúci deň potvrdil niekoľkoročnú zmluvu с Ferrari о dodávaní aktuálnych pohonných jednotiek, počínajúc sezónou 2018. [14] 29. Novembra 2017 Заубер známil, že podpísal niekoľkoročnú zmluvu o technickej a obchodnej spolupráci s Alfa Romeo в то время, когда будет в сезоне 2018 года, выступающий под меном Alfa Romeo Sauber F1 Team . [15] 2. декабря 2017 года, когда было объявлено, это было до сезона 2018 года Чарльз Леклерк и Маркус Эрикссон. [16]

V roku 2019 bude mať Sauber novú jazdeckú zostavu. Сделайте это во время Кими Райкконена потом, когда Чарльз Леклерк пришел в Ferrari. [17] Маркуза Эриксона нетронутый пилот Антонио Джовинацци, призывник Эрикссона, оставшийся резервным jazdcom tímu. [18]

.

Sauber c12 - Википедия

Da Wikipedia, L'enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску
  • Per Creare tu la pagina, clicca qui !
  • Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).
.

Sauber - Википедия

Alfa Romeo Racing ORLEN (aiemmin Sauber F1 Team и Alfa Romeo Racing ) на Питере Зауберине, чтобы узнать о Формуле-1 -талли.

Sauberin ensiesiintyminen sarjassa tapahtui kaudella 1993, jolloin sen kuljettajina ajoivat suomalainen Jyrki Järvilehto ja itävaltalainen Карл Вендлингер. Heti ensimmäisessä kilpailussaan talli sai ensimmäiset pisteet Jyrki Järvilehdon ansiosta. Sauber ajatti autojaan yksityisenä tallina kaudesta 1993 kauteen 2005.Kausi 2005 jäi Sauberin viimeiseksi yksityistallina, sillä saksalainen autovalmistaja BMW osti mentmistön tallista vuonna 2005. [2] Kaudesta 2006 alkaen talli jatkoi nimellä BMW Sauber F1 Team, mutta kaudesta 2010: Peteräns Sauber, оставшаяся часть . Talli jatkoi silti BMW Sauberin nimellä. Kaudesta 2011 talli eteenpäin kilpailee virallisesti Sauber-nimellä. Sauberille moottoreita on toimittanut muun muassa Ferrari, jotka talli nimesi спонсorinsa Petronasin mukaan.

Каусина 1993–2005 Sauber osallistui 218 kilpailuun. Maaliin tallin autot pääsivät 257 kertaa keräten 93 pistettä. Parhaaksi saavutukseksi jäi kuusi kolmatta sijaa. Lähimpänä voittoa talli oli Monacossa 1996, кун Хайнц-Харальд Френтцен joutui tekemään kaksi perättäistä varikkopysähdystä kolaroituaan Эдди Ирвинен кансса. Lopputuloksena tällöin oli neljäs sija. Toisen kerran voitto oli lähellä Ranskan GP: ssä kaudella 1999, kun johdossa ollut Jean Alesi liukasteli ulos kaatosateessa juuri ennen turva-auton radalle tuloa.Sauber на nykyisistä talleista saavuttanut eniten palkintosijoja ilman voittoa. [3]

Jyrki Järvilehdon lisäksi suomalaisista Sauberilla ovat ajaneet kaudella 2000 Мика Сало и кауделла 2001 Кими Райкконен. [4]

Эннен F1-Tallinsa Perustamista Sauber rakensi urheiluautoja. Ensimmäinen Sauberin rakentama auto nimettiin C1-nimiseksi. Se rakennettiin vuonna 1970. Sauber ja Mercedes aloittivat pian yhteistyönsä. Vuonna 1989 Sauber-Mercedes C9 переделал Le Mansin 24 tunnin ajossa kaksoisvoittoon. [5] [6] Он voittivat myös vuonna 1990. Sauber-Mercedes kilpaili muun muassa Jaguaria ja Porschea Wастаан. [7] Urheiluautoissa Sauber ajatti muun muassa Michael Schumacheria и Karl Wendlingeriä, jotka ajoivat myöhemmin F1-sarjassa.

Mercedesin ja Sauberin alkuperäinen suunnitelma oli tuoda F1-sarjaan oma talli kaudeksi 1992, mutta 1990-luvun lamavuodet saivat saksalaiset hylkäämään suunnitelmansa. Tästä huolimatta Sauberin tukeminen kulissien takana jatkui, mistä osoitukseksi nousi autojätin rahoittama Sauberin uusi tehdas Sveitsin Hinwiliin. [8]

Ensimmäiset kaudet (1993–1994) [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 1993 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 1993 oli Sauberin ensimmäinen F1-sarjassa. Талли кäytti autonaan C12-autoa [9] , jota ajoivat itävaltalainen Karl Wendlinger ja suomalainen JJ Lehto. [9] Moottorit tallille toimitti Ilmor [9] ja renkaat puolestaan ​​Goodyear.

Heti kauden ensimmäisessä kilpailussa Etelä-Afrikan GP: ssä talli sai ensimmäiset pisteensä, kun Lehto onnistui ajamaan viidenneksi saaden kaksi MM-pistettä.Wendlinger joutui keskeyttämään kilpailun. Brasilian GP: n aika-ajoissa Lehto ja Wendlinger onnistuivat ajamaan ruutuihin seitsemän ja kahdeksan, mutta kilpailu päättyi kummankin keskeytykseen. Niin ikään Euroopan Grand Prix'n hyvin sujunut aika-ajo päättyi jälleen kummankin keskeytykseen. Сан-Мариноса Lehto ylsi neljänneksi ja sai kolme pistettä. Espanjasta, Monacosta, Kanadasta, Ranskasta, Britanniasta ja Saksasta oli tuloksena vain keskeytyksiä ja pisteettömiä sijoja. Unkarin GP: ssä Wendlinger avasi vihdoin pistetilinsä ollen kilpailun kuudes.Belgiasta ei pisteitä saatu. Menestys sai jälleen jatkoa, kun Wendlinger ajoi ensin Гран-при Италии: ssä neljänneksi ja Portugalin GP: ssä viidenneksi. Kahdesta viimeisestä osakilpailusta talli ei saanut enää pisteitä.

Talli sai esikoiskaudeltaan kokoon 12 pistettä. [9] Valmistajien MM-sarjassa talli sijoittui seitsemänneksi. [9]

Kausi 1994 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Toiselle kaudelleen talli lähti C13-autolla [10] ja kuljettajinaan saksalainen Heinz-Harald Frentzen ja edelliskauden tapaan Sauberin kuljettajana toiminut itävaltalainen Wendlinger. [10] Sauberia vauhdittivat nyt Mercedes-Benzeiksi nimetyt Ilmorin V10-moottorit, Mercedeksen ostettua Ilmorista 25 prosenttia. Renkaat toimitti Goodyear.

Jälleen kauden ensimmäisessä kilpailussa tallin pistetili aukeni, kun Wendlinger ajoi kuudenneksi Brasilian GP: ssä. Frentzen jatkoi tallin pistemäärän kartuttamista ajamalla viidenneksi Tyynenmeren GP: ssä. Surullisessa San Marinon GP: ssä Wendlinger ylsi neljänneksi. Samassa kilpailussa Frentzen jäi niukasti pisteiden ulkopuolelle ollen seitsemäs.Monacon GP: ssä Wendlinger kolaroi rajusti aika-ajoissa ja vaipui koomaan. Wendlingerin kolarin jälkeen Sauber päätti vetäytyä kilpailusta. Monacon kilpailusta alkoi samalla kolme kilpailua kestänyt pisteetön putki, joka katkaistiin Ranskan GP: ssä. Siellä Frentzen ajoi neljänneksi ja Wendlingeriä korvannut italialainen Andrea de Cesaris oli kuudes. Lehto korvasi de Cerasisin Japan в GP: stä lähtien. Kauden loppupuolella saavutettiin viimiset pisteet Frentzenin oltua kuudes Euroopan ja Japanin GP: ssä.

Talli keräsi jälleen 12 pistettä [10] , mutta sijoitus MM-sarjassa tipahti pykälällä, кун Jordan kiilasi tallin ohi viidenneksi. [10]

Ensimmäisiä palkintosijoja (1995–1996) [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 1995 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudelle 1995 Sauber lähti C14-autolla [11] kuljettajinaan Frentzen ja auton rattiin paluun tehnyt Wendlinger. [11] Talli käytti Cosworthin moottoreita [11] ja Goodyearin renkaita.

Tallin pistesaldo avautui Argentiinan GP: ssä, jossa Frentzen ajoi viidenneksi. Sitä seuranneessa San Marinon GP: ssä Frentzen ylsi jälleen pisteille, kun hän oli lopputuloksissa kuudes. Espanjan GP: n heikot esitykset johtivat siihen, että Sauber erotti kesken kauden Wendlingerin tallista ja otti hänen tilalleen ranskalaisen Жан-Кристоф Буллионен. Hänen ensimmäinen kilpailunsa oli Monacon GP, ​​jossa Frentzen ajoi kuudenneksi. Kanadan ja Ranskan GP: stä talli sai 0 pistettä. Britanniasta Talli Sai Yhden pisteen, Kun Frentzen ajoi kuudenneksi.Boullion lunasti odotuksensa Wasta Saksan GP: ssä, kun hän oli kilpailun viides. Unkarissa Frentzen oli puolestaan ​​kuudes. Belgiassa hän ajoi jo neljänneksi. Гран-при Италии: ssä talli saavutti ensimmäisen palkintosijan, kun Frentzen ajoi kilpailun kolmanneksi. Vastaavasti Boullion oli kilpailun kuudes. Kauden viimeinen pistesija saavutettiin Португалии в GP: stä. Huonoja esityksiä antanut Boullion korvattiin в Японии в GP: stä lähtien Wendlingerillä. Talli ei kuitenkaan enää saavuttanut pisteitä.

Talli saavutti 18 pistettä [11] , kuusi pistettä ownmän kuin viime kaudella.Lisäksi Talli Sai историк Ensimmäisen palkintosijoituksen. MM-sijoitus nousi takaisin seitsemänneksi. [11]

Kausi 1996 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudeksi 1996 Sauber nimitti kuljettajikseen britti Johnny Herbertin ja viime kauden kuljettajansa Heinz-Harald Frentzenin. [12] Uusi auto puolestaan ​​nimitettiin C15-nimiseksi. [12] Moottorit tulivat edelliskauden tapaan Cosworthin tehtaalta. [12] Renkaat tallille valmisti Goodyear.Tallia vaivasi tekniset murheet - keskeytyksiä kasaantui 15 kappaletta. [12]

Kausi käynnistyi tallin kannalta katastrofaalisesti, kun talli ei saanut pistettäkään viidessä ensimmäisessä kilpailussa. Vasta kuudennessa kilpailussa, Monacon GP: ssä talli sai ensimmäiset pisteet Herbertin ajaessa kolmanneksi ja Frentzenin neljänneksi. Frenzen ylsi neljänneksi myös seuraavana vuorossa olleessa Espanjan GP: ssä. Канадан, Ранскан, Британия, Саксан, Ункарин, Бельгия, Италия и Португалия в Гран-при: istä talli ei saanut pistettäkään.Kauden viimeinen piste saavutettiin Japanin GP: stä, jossa Frentzen oli kuudes.

MM-pisteitä talli keräsi kaudelta yhteensä 11 [12] - seitsemän vähemmän kuin viime kaudella. Tallin sijoitus ei kuitenkaan heikennyt MM-sarjassa. [12]

Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 1997 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kauteen 1997 talli lähti C16-nimisellä autolla. [13] Autoa ajoivat Herbert ja tallille uusi kuljettaja italialainen Nicola Larini. [13] Renkaat olivat edelleen Goodyearin, mutta Cosworthin moottorit vaihtuivat Ferrarin rakentamiin voimanlähteisiin. Moottorit tosin nimettiin таллин спонсор Petronasin mukaan.

Kausi alkoi heti pistesijalla, kun Larini oli Australian GP: n kuudes. Brasiliasta talli jäi ilman pisteitä, mutta Argentiinan GP: stä talli sai kolme pistettä. Сан-Маринон и Монакон Гран-при: stä talli ei saanut pisteitä. Герберт Каткаиси pisteettömyyden Espanjan GP: ssä ollen kilpailun viides. Samaan kilpailuun talli vaihtoi Larinin tilalle Gianni Morbidellin.Kanadan GP: ssä Herbert uusi sijoituksensa ajamalla jälleen viidenneksi. Ranskan osakilpailuun tultaessa talli tiedotti vaihtaneensa Morbidellin argentiinalaiseen Norberto Fontanaan. Kolmen pisteettömän kilpailun jälkeen Morbidelli palasi rattiin. Unkarissa Herbert ylsi jälleen kolmanneksi. Herbert saavutti kauden viimeiset pisteet ollen Бельгия GP: n neljäs ja Japanin GP: n kuudes.

Sauber saavutti 16 kappaletta pisteitä. [13] Таллинн MM-sarjassa se oli edelleen seitsemäs. [13]

Kausi 1998 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Uuteen kauteen Sauber lähti C17-autolla [14] kuljettajinaan ranskalainen Jean Alesi ja britti Johnny Herbert. [14] Viime kauden tapaan moottoreina olivat Ferrarin Petronaksi nimetyt moottorit, ja renkaina Goodyearit.

Kausi alkoi pistesijalla Australian GP: stä, kun Herbert ajoi kuudenneksi. Brasiliasta talli ei saanut pisteitä, mutta seuraavana ajetussa Argentiinan GP: ssä Alesi oli viides.Сан-Маринон GP: ssä Alesi oli kuudes. Испаньясса, Монакосса, Канадасса, Ранскасса, Британниасса, Итавалласса, Саксасса и Ункарисса талли ильман пистейта, mutta Alesi katkaisi pisteettömän putken Бельгийский GP: n kolmannella sijallaan. Гран-при Италии: ssä Alesi oli jälleen pisteillä, kun hän ajoi viidenneksi. Kauden kahdesta viimeisestä kilpailusta, Люксембург и Япония в GP: stä talli ei saavuttanut pisteitä.

Talli kokosi kymmenen MM-pistettä [14] , jotka oikeuttivat kuudenteen sijaan. [14]

Kausi 1999 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Sauberin C18-auto näyttelyssä

Kauden 1999 Sauber aloitti C18-rungolla [15] ja Petronasiksi nimitetyillä Ferrarin koneilla. Rengasmerkki vaihtui nyt Bridgestoneen Goodyearin vetäydyttyä Формула 1: stä. Kuljettajiksi valittiin Alesi ja Pedro Diniz. [15]

Kauden kahdesta ensimmäisestä kilpailusta talli sai vain neljä keskeytystä. Ensimmäinen piste saatiin San Marinon GP: stä, jossa Alesi ajoi kuudenneksi.Samassa kilpailussa Diniz keskeytti. Kahdesta seuraavasta kilpailusta talli sai jälleen neljä keskeytystä. Канадан ГП: stä talli sai toisen pisteen, kun Diniz ylsi puolestaan ​​kuudenneksi. Alesi puolestaan ​​keskeytti kyseisessä kilpailussa. Ranskan GP: ssä kumpikin kuljettaja keskeytti, mutta seuraavana vuorossa olleessa Britannian GP: ssä Diniz oli kuudes. Hän uusi sijoituksensa Itävallan GP: ssä. Kuitenkaan Saksassa, Unkarissa, Belgiassa Italiassa, Euroopassa ja Malesiassa talli ei saavuttanut pistesijoja, mutta Japanin GP: stä talli sai vielä yhden pisteen.

Tallille kausi oli totaalinen katastrofi. Талли сай koottua vain viisi MM-pistettä [15] , mikä tarkoitti kahdeksatta sijaa valmistajien MM-taistelussa. [15]

Kausi 2000 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 2000 oli Sauberin seitsemäs vuosi Formula 1 -sarjassa. Talli nimesi autonsa C19-nimiseksi. [16] Rengasmerkkinä säilyi Bridgestone. Moottorit olivat Ferrarin rakentamia Petronasiksi nimitettyjä V10-koneita. Kuljettajina olivat Diniz ja suomalainen Мика Сало. [16]

Australiassa alkanut kausi oli jälleen katastrofi tallille alusta asti. Australiasta Talli Sai Hylkäyksen ja keskeytyksen. Бразильский GP: stä talli päätti vetäytyä turvallisuussyistä. Autoilla oli isoja ongelmia siipien kanssa. Seuraavana ajetussa San Marinossa tallin pistetili aukesi vihdoin kun Salo onnistui ajamaan kuudenneksi ja sai näin yhden pisteen. Kolmen pisteettömän kilpailun jälkeen Monacossa Salo oli jälleen pisteillä ollen tällä kertaa viides. Kahden pisteettömän kilpailun jälkeen Salo oli kuudes Itävallan GP: ssä.Salo jatkoi hyviä esityksiä Saksassa ajamalla lähes kilpailukyvyttömän Sauberin viidenneksi. Салон lähtöruutu oli tosin viidestoista. Loppukauden kilpailusta talli ei saavuttanut enää yhtään pistettä.

Kausi oli käytännössä edellisen kauden uusinta. Autojen vauhti oli jälleen erittäin heikkoa, mikä tarkoitti heikkoja lähtöruutuja. Talli saavutti kuusi MM-pistettä, [16] ja Salo keräsi ne kaikki. Diniz ei päässyt kertaakaan pisteille koko kauden aikana. Valmistajien MM-sarjassa tallin sijoitus kahdeksas. [16]

Kausi 2001 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 2001 oli tallin MM-sijoituksellisesti katsottuna paras. Talli käytti C20-autoa [17] и Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan. Renkaat tulivat jälleen Bridgestonelta. Kuljettajissa tapahtui muutosta, Кун Петер Заубер päätti ottaa Рискин JA Отти tallinsa kuljettajiksi saksalaisen Ник Heidfeldin Сека siinä vaiheessa täysin tuntemattoman JA erittäin kokemattoman suomalaisen Kimi Räikkösen [17] , Jonka palkkaaminen aiheutti paljon vastarintaa kuljettajien Сека FIA: п jäsenten joukossa.

Kausi käynnistyi Australian GP: stä saavutetuilla neljällä pisteellä, kun Heidfeld oli neljäs ja Räikkönen kuudes. Malesiasta talli sai keskeytyksiä tililleen, mutta Brasiliassa Heidfeld ylsi peräti kolmanneksi. San Marinosta talli ei saanut pisteitä. Испанский GP: SSA Heidfeld ajoi kuudenneksi ja saavutti yhden pisteen. Itävallan GP: ssä Räikkönen oli puolestaan ​​neljäs. Yhden pisteettömän kilpailun jälkeen Räikkönen uusi sijoituksensa Kanadan GP: ssä. Jälleen kauteen mahtui yksi pisteetön kilpailu ennen kuin Heidfeld otti pisteen Ranskan GP: stä.Britanniasta Talli Sai Kaksi pistesijoitusta, kun Räikkönen oli viides ja Heidfeld kuudes. Unkarin GP: stä talli sai jälleen peräkkäiset sijoitukset, kun Räikkönen oli viides ja Heidfeld kuudes. Loppukaudella talli ei enää saavuttanut pisteitä.

Kautta 2001 voitaneen pitää koko Sauberin историк parhaana, kun katsotaan valmistajien MM-sijoitusta. Talli saavutti neljännen sijan 21 pisteellään. [17]

Kausi 2002 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Tallin C21-auto C22-auton värityksellä.

Kaudelle 2002 talli lähti saksalaisen Heidfeldin ja brasilialaisen Euro 3000 -sarjan mestarin Felipe Massan kanssa. [18] [19] Ууси авто ниметтиин С21-нимисекси. [18] Talli käytti Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan. Rengastoimittajana jatkoi Bridgestone.

Kauden ensimmäisessä kilpailusta talli ei saanut pisteitä. Molemmat Tallin kuljettajat keskeyttivät. Питер Заубер kertoi Massan keskeytyksestä näin: - Australiassa Massa pyörähti ja päästi moottorinsa kierrosluvut nousemaan lähes lukemaan 20 000 об / мин.Se oli moottorille liikaa. [20] Малезиан ГП: ssä tallia onnisti, kun se sai kaksi pistesijaa Heidfeldin ollessa viides ja Massan kuudes. Бразилия и Сан-Маринон GP: stä talli ei saanut pisteitä, mutta Espanjan GP: ssä таллин молеммат kuljettajat olivat jälleen pisteillä. Tämän jälkeen talli ei saavuttanut pistettäkään neljässä seuraavassa kilpailussa. Massa katkaisi pisteettömyyden Euroopan GP: ssä, jossa hän ylsi kuudenneksi. Heidfeld oli puolestaan ​​kuudes seuraavana ajetussa Britannian GP: ssä.Ранскан ГП: сша талли эи саавуттанут пистейта, мутта сеураавана вуоросса оллиесса Саксан ГП: сша Хайдфельд ууси сийойтуксенса. Yhdysvaltain GP: ssä Frentzen korvasi Massan. Loppukaudella talli ei enää saavuttanut pisteitä.

Talli saavutti kaudella yhteensä 11 pistettä. [18] Viime kauden neljäs sija tippui viidenneksi. [18]

Kausi 2003 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Френтцен Ранскан GP: ssä 2003.

Kaudelle 2003 Talli Lähti suurin odotuksin uudella C22-autolla [21] ja kuljettajinaan viime kaudella sopimuksen uusinut Heidfeld [22] ja tallille tuttu saksalainen Frentzen. [21] Renkaat tallille toimitti jälleen Bridgestone. Talli käytti Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan.

Talli avasi pistetilinsä jälleen kauden ensimmäisessä kilpailussa, Гран-при Австралии: ssä, jossa Frentzen sijoittui kuudenneksi. Seuraavana vuorossa olleessa Malesian GP: ssä Heidfeld oli puolestaan ​​kahdeksas. Бразильский GP: ssä Frentzen ylsi jo viidenneksi. Samalla alkoi viisi kilpailu kestänyt pisteetön putki, jonka katkaisi Heidfeld Euroopan GP: n kahdeksannella sijalla.Гран-при Европы: stä alkoi myös jälleen pisteetön putki, joka kesti viisi kilpailua. Kesäkuussa huhuttiin muun muassa Ferrarilla ajaneen brasilialaisen Рубенс Barrichellon siirrosta Sauberille. [23] Liikkeellä oli myös paljon Heikki Kovalainen-huhuja, joiden mukaan Kovalaiselle saatettaisiin tarjota tallipaikkaa Ensi kaudella. [24] Tallipäällikkö Peter Sauber kuitenkin kiiruhti katkaisemaan Kovalainen-juoruilta siipiä. - Olen aina kiinnostunut lupaavista nuorista kuljettajista, mutta Kovalaisen kanssa tuskin pääsemme liikkeelle.Testikiellon vuoksi en pysty antamaan hänelle edes tilaisuutta näyttää taitojaan , Peter Sauber keroi Turun Sanomien mukaan. [24] Pisteetön putki katkesi Yhdysvaltain GP: ssä Frentzenin kolmannella ja Heidfeldin viidennellä sijalla. Frentzenin kolmas sija jäi tallin viimeiseksi palkintosijaksi. Japanista talli ei saanut pisteitä.

Kokonaisuutena kausi oli tallille hyvä. MM-pisteitä kertyi 19 kappaletta ja valmistajien MM-sijoitus oli kuudes. [21]

Kausi 2004 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Fisichella ajamassa Yhdysvaltain GP: ssä.

Kauteen 2004 Talli lähti positiiviseksi testeissä havaitulla C23-autolla. [25] Autoa ajoivat italialainen Giancarlo Fisichella ja brasilialainen Felipe Massa. [25] Auto käytti Bridgestonen renkaita ja Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan.

Kausi käynnistyi pisteittä Australian GP: llä. Seuraavana vuorossa olleessa Malesian GP: ssä Massa onnistui ajamaan kahdeksanneksi.

Таллин проходит я омистая Петер Заубер Саксан GP: n varikolla.

Bahrainin ja San Marinon GP: stä talli ei saanut pisteitä. Fisichella avasi oman pistetilinsä Espanjan GP: n viidennellä sijallaan. Seuraavana vuorossa olleessa Monacon GP: ssä Massa oli puolestaan ​​viides. Euroopan ja Kanadan GP: ssä Fisichella ylsi molmmissa pisteille, samalla kun Massa jäi ilman pisteitä. Tämän jälkeen seurasi kaksi pisteetöntä kilpailua. Гран-при Британии: hen talli toi uuden moottoriversion ja aerodynamiikkapaketin. [26] Fisichella ajoi kilpailussa pisteille ollen kuudes.Saksasta talli jäi pisteittä, mutta Unkarista Fisichella toi jälleen pisteitä tallille ollen vaihteeksi kahdeksas. Samalla alkoi Fisichellan viisi kilpailua jatkunut pisteputki. Massa sai pisteitä enää Belgian, Kiinan ja Brasilian GP: stä.

Kautta 2004 voitaneen pitää tallin parhaana MM-pisteiden perusteella. Niitä talli sai 34 kappaletta. [25] Таллинн MM-sijoitus oli kuitenkin vasa kuudes. [25] Lisäksi talli hankki vuonna 2004 tehtaalleen Hinwilliin 50 miljoonalla Dollarilla F1: n kehittyneimmän tuulitunnelin. [8] [27] Lisäksi se osti supertietokone Albertin. Nämä huippuluokan investoinnit saivat BMW Motorsportin kiinnostumaan Sauberin ostosta. [8] Kauden päätteeksi tallin kuljettaja Fisichella siirtyi takaisin Renault-talliin. [28]

Kausi 2005 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Вильнёв Канадан, GP: ssä.

Viimeiseksi jääneeseen kauteen Sauber lähti C24-autolla. [29] Uutta autoa ajoivat brasilialainen Massa ja kanadalainen vuoden 1997 mestari Jacques Villeneuve. [29] Viimeiselle kaudelle talli päätti vaihtaa rengasmerkin Bridgestonesta Micheliniin.

Viimeinen kausi alkoi kahdella pisteettömällä kilpailulla. Ensimmäiset pisteet saavutettiin Bahrainin GP: stä, jossa Massa oli seitsemäs. Seuraavassa kilpailussa, San Marinon GP: ssä, Villeneuve ylsi neljänneksi. Kolmen pisteettömän kilpailun jälkeen Kanadan GP: ssä Massa ajoi neljänneksi. Канадан ГП: tä väritti myös Peter Sauberin ja Villeneuven välinen sanasota, kun Peter Sauber laukoi, että Villeneuve on aivan liian hidas Autosprint-lehdelle antamassaan haastattelussa. [30] Villeneuve puolestaan ​​kertoi ihmettelevänsä lausuntoa. - Tuollaiset kommentit voivat todella suututtaa, ja silloin niillä on negatiivinen vaikutus ajamiseen, joten jätän ne mieluummin huomioimatta ja otan kaiken huumorilla , kertoi Villeänellikönsa tallipa. [30] Pian tämän jälkeen Villeneuve kertoi, että toivoo BMW: n ostavan tallin. [31] Ranskan GP: ssä Villeneuve venytti itsensä kahdeksanneksi. Talli saavutti lisää pisteitä Saksan ja Бельгия GP: stä.Таллинский историк я кауден viimeiset pisteet saavutettiin kauden viimeisestä kilpailusta, Kiinan GP: stä, jossa Massa oli kuudes.

Viimeisellä kaudellaan Sauber sai kokoon 20 pistettä [29] , mitkä oikeuttivat kahdeksanteen sijaan valmistajien MM-sarjassa. [29]

Omistajanvaihdokset [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yhdysvaltain GP: n 2005 alla Peter Sauber ilmoitti myyneensä membersmistön tallista BMW: lle. [8] [32] Kaupan ilmoitettiin astuvan voimaan vuoden 2006 alussa. [2] Epävirallisten tietojen mukaan kauppasumma olisi ollut 270 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. [33] BMW ilmoitti että se kilpailisi loppukauden Sauberin nimellä, ennen kuin se siirrettäisiin BMW Sauberin -nimelle.

Sauberin paluu (2010–2018) [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sauberin logo kausina 2010–2017.

BMW oli luopumassa F1-tallistaan ​​kaudeksi 2010, mutta Peter Sauber osti BMW: n osuuden takaisin itselleen. Saatuaan FIA: n hyväksynnän, talli jatkoi F1: ssä. [34] Omistajanvaihdoksesta huolimatta Talli jatkoi nimellä BMW Sauber F1 Team . [35] Lupaavista talvitesteistä huolimatta tallin auto oli alkukauden kilpailuissa täysi susi. Талли сай аваттуа васта Туркин килпайлусса, Йосса Камуи Кобаяши Оли 10. Самасса килпаилусса Педро де ла Роса Оли 11. Европейский врач-терапевт: сша Кобаяши ноуси турва-автономный ансиоста колманнекси, как он-лайн, базирующийся на различных вариациях.Педро де ла Роса ajoi kymmenenneksi, mutta aikasakko pudotti hänet pisteiden ulkopuolelle. De la Rosa onnistui ajamaan pisteille vain Unkarin kilpailussa jossa hän sijoittui seitsemänneksi. Гран-при Италии: n jälkeen de la Rosa korvattiin Heidfeldillä. Хайдфельд исполнил японскую гонку на корейской килпайлуисе. Talli saavutti kaudella uudistuneen pistejärjestelmän ansiosta 44 pistettä. Kauden jälkeen talli kilpaili jatkossa virallisesti Sauberin nimellä. [36]

Kausi 2011 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudelle 2011 talli vaihtoi nimekseen Sauber F1 Team . [37] Kuljettajina ajoivat Kamui Kobayashi ja Sergio Pérez, testikuljettajana toimi Esteban Gutiérrez. [38] Kauden avauskilpailussa Australiassa Tallin Molemmat kuljettajat hylättiin sääntöjenvastaisten takasiipien takia. [39] Tämän jälkeen Kobayashi ajoi kuusi kertaa peräkkäin pisteille Pérezin avattua pistetilinsä Espanjan kilpailussa. Pérezin loukkaannuttua Monacon GP: n aika-ajoissa hänen tilallaan ajoi Kanadan kilpailussa Педро де ла Роса. [40] Samassa kilpailussa Kobayashi ajoi parhaimmillaan toisella sijalla mutta putosi myöhemmin seitsemänneksi. [41] Talli saavutti yhteensä 44 pistettä sijoittuen seitsemänneksi.

Kausi 2012 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Серхио Перес Малезиан GP: n harjoituksissa.

Kaudella 2012 Tallin kuljettajina jatkoivat edellisen kauden kuljettajat Kamui Kobayashi ja Sergio Pérez. Testikuljettajana toimi Esteban Gutiérrez. [42] Kauden avauskilpailussa Kobayashi sijoittui kuudenneksi ja Pérez kahdeksanneksi. Kauden toisessa kilpailussa Pérez ansaitsi таллинский историк пархаимман сиджан аджамалла тоисекси. [43] Kiinan kilpailussa Kobayashi starttasi peräti kolmannesta lähtöruudusta mutta putosi kilpailussa kymmenenneksi ajaen kuitenkin yllättäen tallin ensimmäisen nopeimman kierroksen. [44] [45] [46] Kanadan kilpailussa Perez ajoi kolmanneksi. [47] Бельгийский килпайлусса талли саавутти уранса пархаат лахтёруудут айка-аджоисса, кун Кобаяши аджой туисеен лахтёруутуун и Перез нельджантин ляхтёруутуун (алун перин вииденнэксиаден мьюзэнэдоноуси нюдонэдонэдонэдонэдонэдэнэдэнэдэнэсэнэдэнэдэнэдэнэдэнэдэнэдэнэсэнэ) [48] [49] Kilpailun startissa kuitenkin Perez keskeytti lähtökolariin ja Kobayashi putosi pistesijojen ulkopuolelle. [50] Итальянский kilpailussa Perez onnistui nousemaan 12. ruudusta kilpailun toiseksi. [51] Japanin kilpailussa Kobayashi sijoittui kolmanneksi. [52] Talli saavutti 126 pistettä sijoittuen sarjan kuudenneksi.

Kausi 2013 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudella 2013 Tallin kuljettajina ajoivat Nico Hülkenberg ja Esteban Gutiérrez. [53] Testikuljettajina toimi Robin Frijns ja Sergei Sirotkin. Tallin parhaaksi sijoitukseksi jäi Hülkenbergin ajama neljäs sija Korean GP: stä. Talli saavutti 57 pistettä sijoittuen sarjan seitsemänneksi.

Kausi 2014 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudella 2014 Tallin kuljettajina ajoivat Esteban Gutiérrez ja Adrian Sutil. [54] Testikuljettajina toimi Giedo van der Garde, Сергей Сироткин и Аддерли Фонг. [55] [56] Талли эи саавуттанут кауден айкана лайнкаан пистейта энсиммайста кертаа таллин историасса сийойттуен сарджан киммененнекси. [57]

Kausi 2015 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudella 2015 таллин kuljettajina ajoivat Marcus Ericsson ja Felipe Nasr. [58] Testikuljettajana toimi Raffaele Marciello. Talli saavutti 36 pistettä sijoittuen sarjan kahdeksanneksi.

Kausi 2016 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudella 2016 таллин kuljettajina jatkoivat Marcus Ericsson ja Felipe Nasr. Talli saavutti kauden ainoat pisteensä Brasilian GP: stä Nasrin ajettua yhdeksänneksi.Tämän avulla talli nousi valmistajien sarjan kymmenenneksi Manorin edelle.

Kausi 2017 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudella 2017 Tallin kilpakuljettajina toimivat ruotsalainen Marcus Ericsson ja saksalainen Pascal Wehrlein. Talli saavutti kauden aikana vain viisi pistettä Wehrleinin ajamana.

Kausi 2018 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kauden 2017 aikana uutisoitiin, että kaudelle 2018 Sauber tulee vaihtamaan moottoritoimittajansa Ferrarista Hondaan [59] ja Sauber alkaisi käyttämään McLarenin suunnittelemia ja valmistlaitako vaih. [60] Myöhemmässä vaiheessa kautta 2017 Sauber perui sopimuksensa Hondan kanssa, [61] ja teki usean vuoden sopimuksen Ferrarin kanssa saaden myös tuoreimmat moottoripäivitykset autoonsa. [62]

Kaudeksi 2018 Talli Sai Sponorikseen Alfa Romeon ja osallistui kaudelle nimellä Alfa Romeo Sauber F1 Team . [63] Tallin kilpakuljettajina ajavat Marcus Ericsson ja monacolainen Charles Leclerc sekä testi- ja varakuljettajana Antonio Giovinazzi. [64]

Kausi 2019 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuoden 2018 syyskuussa ilmoitettiin että tallin kilpakuljettajat ovat kaudella 2019 Kimi Räikkönen [65] ja italialainen Antonio Giovanazzi. Маркус Эрикссон jatkaa Tallissa testi- ja varakuljettajana. [66] Вверх по сравнению с прошлым годом 2019 Alfa Romeo Racing Икси и другие значения для Alfa Romeo Racing. [67] [68] [69]

Kausi 2020 [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudelle 2020 Талли Саи Спонсор PKN Орленин и другие спортивные состязания Alfa Romeo Racing ORLEN , [1] kuljettajina jatkoivat Kimi Räikkönen ja Antonio Giovanazzi.

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

.

Sauber Übersetzung sauber Definition auf TheFreeDictionary

s au • ber

Adj

1. ohne Schmutz ↔ schmutzig: Jetzt ist der Fußboden endlich wieder sauber ≈ 1

Handtuch, die Wäsche>: ein sauberes Hemd anziehen

3. frei von Schmutz und schädlichen Stoffen ≈ rein 1 (5) ↔ verschmutzt

4. sehr sorgfältig und genau ↔ schlampig : Er arbeitet s. und gewissenhaft

5. ohne Fehler ↔ unsauber : Die hohen Töne hat er nicht sauber gesungen; Sie spielt nicht ganz sauber

6. nicht adv ; der Moral und den guten Sitten entsprechend ≈ anständig : Die Geschichte ist nicht ganz sauber (= юридический)

7. nur attr oder adv, gespr iron ; verwendet, um auszudrücken, dass man jemanden / etwas sehr negativ beurteilt: Das ist ja eine saubere Überraschung !; Seine sauberen Freunde haben ihn zu dem Diebstahl überredet; Das hast du ja wieder sauber hingekriegt!

8. ist sauber ein Kind braucht keine Windeln mehr

9. ist sauber ein junges Haustier ist stubenrein

. etwas sauber halten etwas regelmäßig putzen und aufräumen: Du musst dein Zimmer selbst sauber halten!

11. etwas sauber halten dafür sorgen, dass etwas nicht verschmutzt wird : Haltet den Wald sauber!

12. etwas von etwas sauber halten dafür sorgen, dass etwas frei von etwas ist

13. ( etwas ) ( mit etwas ) sauber machen den Schmutz (von etwas) entfernen ≈ putzen, säubern
|| zu

1, 2, 3, 4. und

6. S au • ber • keit die ; nur Sg ; zu

10-12. S au • ber • hal • tung die ; nur Sg
|| ► säubern

TheFreeDictionary.com Großwörterbuch Deutsch als Fremdsprache. © 2009 Farlex, Inc. и партнеры.

sauber

(ˈzaubɐ)
adjektiv 1. Kleidung, Fußboden ohne Schmutz Sind denn deine Hände auch sauber? den Tisch sauber wischen

a. Haltet den Strand sauber!

б. die Stadt von Kriminellen sauber halten die Festplatte sauber halten und Datenmüll entfernen


putzen und aufräumen das / im Bad sauber machen

2. Auto, Strom wenig oder keinen Schmutz verursachend

3. Kind keine Windeln mehr brauchend

4. Hund, Katze keinen Kot und Urin in der Wohnung hinterlassend

5. Arbeit, sorgfältig

6. Bruch, Schnitt glatt, in einer durchgehenden Linie

7. Politik, Sport Moralisch einwandfrei, ohne Doping, Betrug, Bestechungen usw. Ist die Sache denn sauber?

8. umgangssprachlich ironisch drückt ein negatives Urteil aus Da hast du ja saubere Freunde! Заубер! Ich darf euren Unsinn wieder ausbaden!


sauber


наречие

1. den Aufsatz noch einmal sauber abschreiben Der Geiger hat nicht ganz sauber gespielt.

2. umgangssprachlich ironisch Da hast du mich aber sauber hereingelegt!

Многоязычный английский словарь Kernerman © 2006-2013 K Dictionaries Ltd.

.

Смотрите также